RS 1000

18. april 2010. BGK på Eikås. "Bayliss tuning" stiller etter å ha byttet knekte pinnbolter mellom topp og grenrøret på syl. nr 1. Trykkslangen mellom turbo og intercooler sprikker og selv etter at dette er rettet går bilen dårlig. P.Hoven småmapper litt og jevner til tomgangen, men bilen klarer ikke lenger å spinne løs på 2. gear. Luftfilteret er lett sammensug, bensinpumpen gir med 2,8 BAR bensintrykk 1,5 L på 40 sek. Det lukter bensin i veivhusventilasjonstanken. -------------------------------------------------------- 1. mai Dagen da sesongen "offisielt" starter, så hvordan ligger det an i miljøet? A. "Batlan" har to Ford V6 motorer som står i bukker og venter på deler. B. "Bayliss tuning" sin B23 som tidligere hadde 400 hk har gjennomslag og bilen spinner ikke engang på 2. gear nå. Motorbytte til en ferdig sammenskrudd B230 med 46/38 ventiler er planlagt. Porter en fullgrytetopp til en GEH Volvotrimning kunde. C. "CNC" Volvo står fremdeles med B230 med gjennomslag. Ny blokk og nye deler ligger i heimen. D. "GEH Volvotrimning" jobber med ett interesant 940 prosjekt hvor Batland er konsulent. A-kam, IRX450, MF-2 , GGR060 induction kit er spec. Bør bli bra. 242 prosjektet står urørt. E. "ARMotorsport" prosjekt 70 er på full fart fremover. Veldig høyt nivå - enormt potensiale. F. "Raska-racing" har alle motorer i molekyler, men jobber for fullt med å sette sammen en Volvo B254 motor bygget med nye gromme deler. Dessverre noe "PMS" spec. som flere er skeptisk til. -------------------------------------------------------- 2. mai Ved kontroll av B230 i `95 940 viser det seg at stemplene stikker 0,15 mm over blokken -> stemplene må ut og dreies -> da blir det IKKE "fullgrytetopp" likevel, men den utprøvde varianten med "Parnerskredde". Utmåling viser 57 ccm enda en gang. -> stempler bør dreies identisk til det CNC har selv. Raska-racing monterer veiv, råder og stempler. ------------------------------------------------------------------------- 3. mai Raska-racing måler komp. B234 topp = 50 ccm Topp pakn. 97*1,5 = 11 ccm Stempel 18 ccm. Sylinder 622,5 ccm -> 8,88:1 Batlan bestiller 32 stk. ventilfjærer ------------------------------------------------------------------------------- 4.mai Batlan bestiller div. snacks fra USA. 5. mai BGK bremsetreff PMS. Avlyst p.g.a. liten interesse. Søkeord: anno 2010 dagbok 2010 meanhorse powertuning

På slike effektkuttak er mekanisk styrke vesentlig så vi får vel si det slik at det er en Volvo V70 TDI blokk påmontert topplokk fra en bensinmotor. Slik jeg ser det er det store muligheter her dersom du mekker bra selv. Med utgangspunkt i 2 stk. 90 graders bend og 2 stk. Strømberg eller Pierburg forgassere fra eldre Volvo 240/740 løser du effektproblemet på en rimelig og grei måte. En bilkjommi har effektmålt 247 hk på en B21 Volvomotor med 1 stk forgasser (0- 129 km/t 9,1 sek.) og hele 375 hk med 2 stk. på en B23. (Får ikke drag resultatet før Street lagal stevnet til våren, men har vel tidligere kjørt 0-143 km/t på 8,8 sek. med mildere kam og mindre effekt).

Betviler at det er samme turboer til tross for samme nr. TT sin sats til 2,9 motoren gikk med T2 turboer og en skikkelig bygget motor gav 320 hk med 1,04 BAR ladetrykk. Korrekt oppsatt fikk man 0,25 BAR allerede på 1750 o/min. Det teoretiske effekt potensialet i forhold til den økte luftmengden ved 1,2 og 1,3 BAR ladetrykk blir henholdsvis 345 og 360 hk. Ford Escort RST steg 3 turboen vil nok være en ren T3 og vil på en 3 syl 1,5L motor lade mye senere enn ovennevnte. Tips vil være å måle diametrene på begge hjulene i turboen. Smådiametrene i første omgang, men alle 4 er alltid å foretrekke. Tips ang. motor er høyt oljetrykk, ettermarkeds rådebolter, forsterkede ventilfjærer og nytt eller minst overhalt vippetøy. Forhåpentligvis har du dette.

Det skal du uansett ikke ha. Du får sjekke over alt enda en gang. Ser det står Pectel T2 i signaturen din. Bruker du det, eller originalsystemet enda?

Enig med du der. Det er nok ikke TPS som er problemet.

Steinaldermekk ja, men ikke mange bildeler er noengang blitt omtalt som "ultrapålitelig" slik som K-jetronic er blitt. Rundtom her går det en Volvo med T4 turbo og dobble k-jetronic sprut og oppsettet funker greit det. Lader foreløpig 1,3 - 1,5 BAR og skal forhåpentligvis G-måles i nærmeste fremtid.

Må bare presisere at jeg ikke VET, men mistenker at dette er en E46 kompressor med steg 2 turbin, og påstår videre 380 hk (oppgis nå til 41 lb/min, og 410 "suge" hk. Nedjustert fra 42 og 420 hk)

Noen "bilkjommier" holder på å bygge E85 bilcrossmotor med forgassere for tiden og vi har regnet noe på hva som må gjøres med forgasserene. Skal bli interessant å se resultatet med E85 og høy komp. Når Statoil tar inn to-taksolje for E85 skal dette også testes på moped og da må det først regnes på forgasserendringer også her.

Det originale K sprutet leverer til 230-240 hk som tilsvarer rundt 0,6 BAR på en originalmotor. Hvis motoren trimmes med kam og portede topper, da oppnås denne effekten med lavere ladetrykk. Du bør vurdere ett tilleggsprut.

I forhold til de opplysninger som du poster her ser det ikke lyst ut for førstnevnte. E50 er vanligvis en T4/T3 hybridturbo som lett kan bli en "bolt on" sak. Uten mye mer informasjon om begge turboer blir det bare spekulasjoner.....

1. Å jo du, det kan det. 2. Ingen problem, legg merke til hastigheten. Denne er effektmålt på 5. gear! Greit nok i og med at makseffekt dikterer toppfart. 3. 384 Nm indikerer ett ladetrykket på 1,3 BAR på 4190 o/min, pluss minus variabler som uoriginale "trim" deler.

Hvis valget stod mellom disse 3 og penger og kulelager ikke var ett tema så hadde jeg valgt turbo nr. 2. Jeg mener at turbo nr. 1 er litt liten og som du ser har turbo 2 og 3 veldig like kompressorer (Sierra Cosworth 2wd), men ganske forskjellige turbiner. Turbo nr. 2 kan imidlertid leveres som "retrofit" dvs. med T3 turbinhus og da er den lettmontet på RST. Ikke glem at selv om de funker bra, så er T serie turboer gamle og utrangerte saker.

1. De kan du slutte med... 2. Nei. De er så små at du kan huske dem som 1 stk dyse pr. 0,1 BAR ladetrykk. Det blir som du ser noen dyser og trykkbrytere til slutt. 3. 1,5 BAR er mer enn nok ladetrykk da denne turboen kan da levere luft til at en motor kan produsere 300 hk. Denne turboen er ett godt "bolt on turbovalg". Fortjener bedre enn orig. intercooler, ny kam og MF2 eller lignende. (Og helst S1 kasse).

Det er derfor raceturboer har links gjenger vet du. Hvor er dette effektmålt da?

Uenig med du der. Kun 140 hk ved 4000 o/min og ikke maks ladetrykk før på turtallsperren er bare tragisk. Trist å se så mye bortkastet tid, arbeid og penger, men neste oppsett vil nok nok gi mye bedre resultat så det skal blir interessant å se forskjellen.

Da skal du sjekke igjen. Sprutet leveres bare med én dyser (pga pris og pga at alt for mange ikke er informert om det store potensialet til MF2.), men dysedriveren er opgitt til 4,5A og dette er nok til 4 stk. høyohmdyser.

Jeg ville brukt 4 stk IS dyser og montert disse slik at hver enkelt innsugskanal får en ekstra dyse hver. Ja, MF2 kan brukes med trykkbryter i stedet for MAP seneor, men for å endre bensinmengden med varierende ladetrykk må man ha MAP sensor.

Også dette kan det skrives mye og lenge om, men for å gjøre en lang histore kort så er GR.A ventilen veldig gode greier til sitt bruk. Selv har jeg resirkulerende HKS ventil som favoritt, men dersom jeg vil ha en åpen dump i tillegg (fritt valg fra førersete selvsagt ) så blir det nok en Gr.A ventil som blir kjøpt.

Jeg har lest tilsvarende ang. andre ettermarkeds "racing" dyser også. Dysene er alt for ulike. De som gi mest på lave "duty cycles" (tomgang) gir minst på full gass o.l. Det er kanskje derfor det gjøres ett nummer av at dysene påstås levert i "matched set" o.l., de har ingenting å tape. Som kunde har man lite dokumentasjon å stille opp med. For Bosch er slike selvfølgeligheter selvsagt en selvfølge.

Hehehe, som dere hisser dere opp da. Dette kommer fra en avis, altså sitter det en person som må skrive noe som gjør at avisen selger for å få mat på bordet. Alt i dag er på en eller annen måte styrt av penger. Ser man på dagsevyen som skal formidle nyheter så er til og med denne fylt til randen med unødvendig svada for at "folket" skal gidde å se på det. Formidling av ekte nyheter er ikke godt nok, man skal måtte "underholdes" med alt mulig unødvendig og tidkrevende idioti i tillegg. Når det er slik her, hvordan er det ikke med avisene som sliter med salget og må konkurrere om oppmerskomheten på nettet. Se også hva denne prisøkningen og virkningen av denne vil tilføre da. 20! dager forsinket global oppvarming pga at 6. milliarder andre mennesker selvfølgelig fortsetter som før. Som vi ser kunne denne journalisten bare holdt kjeft! Dette er ikke nyheter, dette er ett produkt som er tatt frem, bare for å irritere og engasjere folk for å få tak i pengene deres.

Dette er en fryd å høre. Med f.eks Sierra Cosworth turbo og #968 dysene så har du laget deg en god bolt on "330" sats og en rask T25 Escort (med fordeler som godt plenum og god bunndel) for en overkommelig sum. Godt gjort. Jeg gratulerer for dette er ett eksempel til etterfølgelse. Du har nok mye glede (for små utlegg) i vente.

Jepp, det er den eneste måten å få wastegatelyd på. Alt annet er feil bruk av WG ordet på grunnlag av feilaktige antagelser. Pass iallefall på at du får en med gummibelg eller gummitetning på stempelet. Mange av dette ubrukelige bling bling skrotet på markedet har metall mot metall tetteflater og disse lekker som siler. Om ikke med en gang så gjør de det etter en stund. Du taper opplading, kaster bort luft, stresser turboen osv, og de fleste sitter der å gliser og aner ingenting. Styr klar slike.

Denne også: Legg merke til hvor stille eksosanlegget er på slutten her.

Det gjør han tydeligvis IKKE. Her er WG lyd og på nynoregs kalles det screamer pipe. Se og hør:

Kjøpte du dette sprutet nytt selv?. I tilfelle, hvilke dyser skal brukes med dette sprutet? Har du tilhørende dyser? Jeg spør fordi jeg fulgte linken din via KRB til Autronic og fant at når man kjøpte SMC da måtte man velge dysedrivere for høy ohm eller lav ohms dyser. Ett gitt SMC sprut har derfor enten det ene eller det andre og hvilken type akkurat dette sprutet har er derfor vesentlig. Cosw. har f.eks lav ohm dyser originalt, men flere bytter til f.eks Pectel T2 og moderne høy ohm dyser. (Jenspeed og Ringstad). Spørsmålet blir derfor: Er dette sprutet til høy ohm eller til lav ohm dyser?