RS 1000

Jeg ville brukt 4 stk IS dyser og montert disse slik at hver enkelt innsugskanal får en ekstra dyse hver. Ja, MF2 kan brukes med trykkbryter i stedet for MAP seneor, men for å endre bensinmengden med varierende ladetrykk må man ha MAP sensor.

Også dette kan det skrives mye og lenge om, men for å gjøre en lang histore kort så er GR.A ventilen veldig gode greier til sitt bruk. Selv har jeg resirkulerende HKS ventil som favoritt, men dersom jeg vil ha en åpen dump i tillegg (fritt valg fra førersete selvsagt ) så blir det nok en Gr.A ventil som blir kjøpt.

Jeg har lest tilsvarende ang. andre ettermarkeds "racing" dyser også. Dysene er alt for ulike. De som gi mest på lave "duty cycles" (tomgang) gir minst på full gass o.l. Det er kanskje derfor det gjøres ett nummer av at dysene påstås levert i "matched set" o.l., de har ingenting å tape. Som kunde har man lite dokumentasjon å stille opp med. For Bosch er slike selvfølgeligheter selvsagt en selvfølge.

Hehehe, som dere hisser dere opp da. Dette kommer fra en avis, altså sitter det en person som må skrive noe som gjør at avisen selger for å få mat på bordet. Alt i dag er på en eller annen måte styrt av penger. Ser man på dagsevyen som skal formidle nyheter så er til og med denne fylt til randen med unødvendig svada for at "folket" skal gidde å se på det. Formidling av ekte nyheter er ikke godt nok, man skal måtte "underholdes" med alt mulig unødvendig og tidkrevende idioti i tillegg. Når det er slik her, hvordan er det ikke med avisene som sliter med salget og må konkurrere om oppmerskomheten på nettet. Se også hva denne prisøkningen og virkningen av denne vil tilføre da. 20! dager forsinket global oppvarming pga at 6. milliarder andre mennesker selvfølgelig fortsetter som før. Som vi ser kunne denne journalisten bare holdt kjeft! Dette er ikke nyheter, dette er ett produkt som er tatt frem, bare for å irritere og engasjere folk for å få tak i pengene deres.

Dette er en fryd å høre. Med f.eks Sierra Cosworth turbo og #968 dysene så har du laget deg en god bolt on "330" sats og en rask T25 Escort (med fordeler som godt plenum og god bunndel) for en overkommelig sum. Godt gjort. Jeg gratulerer for dette er ett eksempel til etterfølgelse. Du har nok mye glede (for små utlegg) i vente.

Jepp, det er den eneste måten å få wastegatelyd på. Alt annet er feil bruk av WG ordet på grunnlag av feilaktige antagelser. Pass iallefall på at du får en med gummibelg eller gummitetning på stempelet. Mange av dette ubrukelige bling bling skrotet på markedet har metall mot metall tetteflater og disse lekker som siler. Om ikke med en gang så gjør de det etter en stund. Du taper opplading, kaster bort luft, stresser turboen osv, og de fleste sitter der å gliser og aner ingenting. Styr klar slike.

Denne også: Legg merke til hvor stille eksosanlegget er på slutten her.

Det gjør han tydeligvis IKKE. Her er WG lyd og på nynoregs kalles det screamer pipe. Se og hør:

Kjøpte du dette sprutet nytt selv?. I tilfelle, hvilke dyser skal brukes med dette sprutet? Har du tilhørende dyser? Jeg spør fordi jeg fulgte linken din via KRB til Autronic og fant at når man kjøpte SMC da måtte man velge dysedrivere for høy ohm eller lav ohms dyser. Ett gitt SMC sprut har derfor enten det ene eller det andre og hvilken type akkurat dette sprutet har er derfor vesentlig. Cosw. har f.eks lav ohm dyser originalt, men flere bytter til f.eks Pectel T2 og moderne høy ohm dyser. (Jenspeed og Ringstad). Spørsmålet blir derfor: Er dette sprutet til høy ohm eller til lav ohm dyser?

Det tror jeg på. Bare hyggelig, takk for tilbakemelding.

Nei.

Disse trimsatsene er beregnet for standard T25 dyser som har tilsvarende kapasitet som originaldysene på de andre Cosworthene. "Løsningen" for å øke kapasiteten på disse høy ohm dysene er at bensintrykket endres til 4,3 BAR.

http://www.fmcn.no/forum/index.php?act...st&id=18737 http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...&prodnr=300

1. En god anbefaling er alltid kjekt å se. 2. Vil heller si det slik at det er for ikke å tape mer dreiemoment enn nødvendig når motorturtallet øker.

Med såpass mye kam på så lav komp og så små sylindre så ville jeg gjort følgende test: Bruk tenningslampe, rus motoren til 4500 o/min uten slagen tilkoblet vakumklokken på fordeleren og vri fordeleren til du har tenning 38 grader fød. Hvis ikke dette blir bra, da må du forandre tenningskurven på en eller annen måte. Det er ofte slik at haug-gamle fordelere har de beste tenningskurvene for trimming så hvis du har mulighet kan du også teste med en gammel stiftefordeler med tilhørende coil. Juster også denne som beskrevet over her.

1. Alt i orden og det forklarer mye. Jeg mener at FR 30 er ett svært mye bedre valg enn FR32 pga mye mindre duasjon og overlapp. 2. Sports torque er tingen og Fords OHC motor fungerer best med høyt ventilløft i forhold til durasjon og FR30 har en god kombinasjon. 3. Det gjorde du nok ikke da 300 Nm er en økning av dreiemomentet på hele 87% og det går ikke uten ladetrykk eller NOS. 4. Godt. En flat ladetrykk kurve er en mulighet, en annen er å få motoren til å produsere en flat dreiemomentkurve. Det siste er å anbefale.

Selv om dette ikke er med KRX 400 turboen så er det turboer fra samme firma. http://www.youtube.com/watch?v=GcCMxU94VQM...feature=related

Den supraen som nevnes klarte visstnok 600 hk med kun 1,0 BAR ladetrykk og da gav de seg fordi at AFR var 14,7:1 pga tomme dyser. Den ble kjørt av Gullabo i bilsport og han var iallefall mektig imponert over motoren.

Bokstaven E står for etanol og tallet for innholdet i %. Det selges E10, E20, E30, E85 og E100 rett fra pumpene. I tillegg kan man blande selv. Jeg begynte med E26 og er nå kommet til E49,2, men nå går de veldig magert i "open loop". Nedmagringen i AFR fra E85 til E95 er liten og otantallet øker så dette er ikke noe du skal bekymre deg så mye for enda. Jeg også. (pga høy komp. 2v motor og mulighet for justering av bensinmengde. Tviler på at det er allverden å hente på en grønndysecosworth)

Kjekt å se at du kan se "at intet så galt at det ikke er godt for noe" selv i en slik situasjon. Det er en god evne. Dette er vel noen kraftige kjepper i hjulene for 2008 sesongen da ja. En gedigen betong-iglo er tingen , men dessverre alt for dyrt. (for meg iallefall)

Neeeii for pauker. Dette var pyton, men man må jo bare stå på videre. Føler med deg og håper at det alt ordner seg så greit som mulig. Man må bare prøve å holde motet oppe.

1. Bare hyggelig. 2. Jeg søkte på FR32 på kentcams.com sine sider og fikk opp 2500-7000 o/min. Hehe, det var imponerende sprekt synes jeg og resultatet står i stil. Det er lenge blitt påpekt hvor viktig det er med høy effekt på 4000 o/min, og ett godt utganspunkt som veldig få har klart å oppnå med de trimmete Cosworthmotorene sine er 300 hk. Her slår du til og viser vei med hele 290 hk ved 4100 o/min på en IST og banker hele gjengen. Gratulerer myye for dette var skikkelig sterkt. Venter spent på hvordan den komplette dreiemomentkurven blir, men det er bra ut. Ja det er det. Tenk på hva som hadde skjedd dersom man hadde puttet på 50% fler sylindre og ladet 1,8 BAR slik som du planlegger. Potensialet er iallefall godt over 800 Nm. Enig med du der. Her trengs det nok både Cosworth clutch og kasse. Det er her en skikkelig boost controller er mer enn gull verd. Du kunne da skrudd ned ladetrykket,til f.eks 1,2 BAR fra f.eks 3900 - 4500 o/min og unngått sluring (eller å knuse drivverk) for så å lade for fullt fra f.eks 5200 o/min og ut. Du må nok sette på en MT75 kasse for å få litt holdbarhet.

Holder for tiden på med å teste dette hver dag faktisk. E85 gir egentlig ingen mijøgevinst, men det er en ren GAVE til oss alle fra The GOD of speed.

Fra begynnelsen: Ja det stemmer, men når det er uaktuelt likevel så spiller det ingen rolle. Det jeg mener et at 2,8 EFI innsuget er det beste, men plenumet er dårlig fordi at kanalene kommer opp på utsiden av selve plenumet. Luften (pr side) går fra gass spjeldet og rett bakover som i ett rør. På utsiden av dette "røret" er det 3 hull, ett til hver innsugkanal. Luften må da først ta en knapp 90 grader sving vannrett til siden for så å ta en knapp 90 grader loddrett nedover. En effektiv effektbrems. Jeg mener at dersom disse loddrette kanalene blir avsluttet med stående trakter inne i ett plenum i Cosworth stil så ville alt blitt mye bedre. Når når du minner meg på det så husker jeg det ja. Husker tilbake at jeg lurte på hvorfor noen ville bruke 2,9 innsuget på en 2,8 motor. Nå hadde jeg glemt dette og antok at du kjøre en 2,9 motor pga bildene her 40% større volum for E85. Jeg vil nevne ett eksempel; noen svensker bygget en seriøs racemotor og bremset denne på 98 blyfri. Motoren ble optimalt mappet av seriøse proffer og effekten ble en plass mellom 6 og 700 hk. (Jeg husker ikke tallet nøyaktig) Deretter ble dysene byttet og motoren optimalt mappet på E85 og da gav de seg på 952 hk. (begge kurvene var stigende) Deretter ble motoen mappet på racefuel og 100 hk forsvant som dugg for solen. Du MÅ ha bensinpumper som klarer 40% større mengde enn du ville beregnet for bensin. Dette er at absolutt MINIMUM! For 450 ærlige stabile hk DIN på E85 på en 2V motor med 1,8 BAR ladetrykk er nok 2 stk 044 pumper (eller den andre 15 AMP pumpen) passelig. Det VET jeg ikke. Det viser seg at endel blander sammen Metanol med Etanol og med Metanol er mye værre på alle måter. For å si det slik så var jeg mer bekymret for dette før.

Hvilken komp. kjører du og hvilken trimkam er dette?