grcossie

Høytrykk kretsen skal være varm A/C-anlegget styres via en ekspansjonsventil. Kjølemiddelet som brukes er R134a. Følgende to alternativer kan velges: A/C-anlegg med manuell temperaturregulering A/C-anlegg med automatisk temperaturregulering (DEATC) Alt etter motortypen brukes det to forskjellige kompressorer: Visteon VS16-kompressor med variabel slaglengde til 1,6-liters Duratec-16V Ti-VCT-motorer (Sigma), 2,0-liters Duratec-HE-motorer (MI4), 2,3-liters Duratec-HE-motorer (MI4), 1,8-liters Duratorq-TDCi-motorer (Lynx) og 2,0-liters Duratorq-TDCi-motorer (DW) Zexel KC88-kompressor med variabel slaglengde og elektronisk styrt reguleringsventil til 2,5-liters Duratec-ST-(VI5)-motorer For å forebygge at fordamperen iser til, er den utstyrt med en temperaturføler. Føleren måler overflatetemperaturen til kjølefinnene på fordamperen. Hvis temperaturen faller til under ca. +2 °C, deaktiveres kompressorclutchen. Hvis temperaturen stiger til over +4 °C, koples kompressoren inn igjen. På anlegg med manuell temperaturregulering videreføres følersignalet via den sentralelektriske modulen og CAN-bussen til driftsmodulen, som kopler kompressorclutchen inn og ut. På anlegg med automatisk temperaturregulering (DEATC) ledes følersignalet først til A/C-modulen og deretter via CAN-bussen til driftsmodulen, som kopler kompressorclutchen inn og ut. Kjølemiddelkretsløp Del Betegnelse 1 Kondensator 2 Kjølemiddelkompressor 3 Viftemotor 4 Drivstoffordamper 5 Ekspansjonsventil 6 Kjølemiddelavfukter 7 Motorens kjølevifte 8 Høyt trykk (i gassform og varmt) 9 Høyt trykk (flytende og varmt) 10 Lavt trykk (flytende og kjølig) 11 Lavt trykk (i gassform og kald) Virkemåte Kjølemiddelkompressoren (2) som drives av motoren, suger kjølemiddelet i gassform ut av fordamperen (5) og komprimerer det. Temperaturen på kjølemiddelet stiger opp til en verdi på mellom 70 °C og 110 °C. Det ledes til kondensatoren (1) under høyt trykk. Lufta som strømmer forbi kjølefinnene trekker varme ut av kjølemiddelet. Dette varmetapet fører til at kjølemiddelet blir flytende og strømmer ut av kondensatoren. Kjølemiddelet kommer til kjølemiddelavfukteren (8) under høyt trykk. Den fungerer som oppbevaringsplass og filtrerer ut fuktigheten i kjølemiddelet. Ekspansjonsventilen (6) regulerer kjølemiddelmengden som sprøytes inn i fordamperen (5), avhengig av trykket og temperaturen i fordamperen. I fordamperen fordamper det flytende kjølemiddelet. På den måten trekkes varme ut av lufta, før den kommer inn i kupeen. Lufta avkjøles, og fuktigheten i lufta blir igjen i fordamperen. Kjølemiddelstrømmen i gassform som når fordamperen ved lavt trykk, går inn gjennom den øvre åpningen på ekspansjonsventilen og suges inn av kjølemiddelkompressoren. A/C-anleggets trykkomformerføler sender et analogt signal til driftsmodulen. Når de forskjellige inngangssignalene har blitt vurdert, leder driftsmodulen et styresignal til releet i A/C-clutchen som kopler kompressorclutchen inn og ut. Inngangssignalene som kommer til driftsmodulen sendes fra viftemotorbryteren via fordamperens temperaturføler (biler med manuell temperaturregulering), via A/C-modulen (biler med automatisk temperaturkontroll) og A/C-anleggets trykkomformerføler.

nr 5 er trykkbryter

Den skal slå seg av og på ettersom trykket øker og minker. Compressor clutch er styrt av trykkbryter

Ja det kan være treghet i låsekassene som gjør det prøv å smør opp evt skru de løs og vask de med bremserens før smøring

Romnes har contitech iallefall https://www.romnes.no/produkter/motor_kjoeling/contitech ellers kan du vell best fra det første firmaet jeg linket til

https://ail.no/Files/Documents/Brosjyrer/Transmisjoner/AIL Reimer.pdf

Så lenge de er like lange og stive går det bra,

Geometrien er på eksos sida, lager variabel diameter på eksoshjulet. For å komme til den, må turbo demonteres og åpnes. Litt usikker på om Ford selger klokka løs på de, gjorde ikke det på gamle modellen, men kan sikkert få de andre plasser som forhandler turbo. Sittter en vakum ventil, som styrer lufta inn på klokka, hender de legger seg ned også, er et filter inni de, som kan rengjøres

Når den gåi nød, så er det begrenset turtall du får. Kan være at den variable geometrien i turboen, henger seg opp pga av sot, Den blir styrt av en actuatorklokke som også har en stillingsføler. Ta av slangen inn på actuator og bruk en håndpumpe for å se om staget beveger seg nok

Mye godt arbeid som er gjort der, råeste Mondeo av denne modell i landet

Se der ja, er det navn en søker på for å få slik liste ?

Feilen du nevner der er trykkbryter i abs enheten, som mister signal. Har du feilkode på den, så er det der problemet ligger. Var mye av dette på eldre Focus

Kan være dyse problem, prøv gjerne med en sterk blanding dyserens på tanken, ellers ville jeg sjekket returmengden på dysene

Ble også brukt 10x17 bak på Escort, han jeg kjøpte de av, hadde det, men en av de var ødelagt

Har 8,5x17 til Escortèn på lur. Med et13, så kommer de greit ut i hjulbuen. Finner ikke noe bedre bilde i farten

Den skal ikke lyse uten at håndbremsen er på, er nokså vanlig med gjenskinn fra nabo lyset på Sierra, da den skumpakningen som ligger der, går i oppløsing. På Sierraen jeg hadde, så skinte det gjennom fra fjernlys til oljelampa, ble en bråstopp første fang jeg hadde fjernlys på

Du må nok innpå med en feilkodeleser, er begrenset hva man får lest på den måten du beskriver

Her må du få lest av feilkoder. Nullstilte du opplæringsverdiene på partikkelfilter og differansetrykk sensor, etter skift av filter ?

view.pdf

Fra instrument til tankmåler du tenker på ?

Ja det går fint

Hørte noe snakk om det ja.Det skal visst være mer biler som står innendørs der siest det

Da er det bare prog vare og kabel, som du bruker på vanlig pc, ikke noe håndholt terminal på disse ?