grcossie

Den er vanskelig ja, du kan bytte til Escort/sein Sierra, men da må du bytte medbringer på kassa og mellomaksel

Er foliert i følge forrige eier

Spørs litt hva grunnen til at det ble oppdaget nå, kanskje en i biltilsynet har greie på bil og skjønner dette ikke kan stemme

Sitter framfor motor, litt trangt med noen varmeskjold som må av, ellers greit

Har ikke vært borti havari på de, så det bør gå bra uten at jeg kan garantere noe

Nei, det har ingenting å si, du kan gå for det andre delenrèt, men det er dyrere. Visse deler er kunn beregnet på produksjon og innen garanti

Kan ikke sette inn rammenr fra en bil med annet chassie, som er helt ulikt Har du snakka med forrige eier om dette?

Man bruker den gamle, må nullstille sotverdien med dataen

Skal være 2 slanger innpå de røra der og noen av de har vell en temp sensor inn på framsida mener jeg

Utfallet varierer vell fra sak til sak, hun jeg kjenner fikk ikke tatt ut stereo felger og dekk, som hun hadde kjøpt utenom bilen

De to karosseria er helt ulike og en slik ombygging er ikke mulig. Jeg har snakket litt med trådstarter her, på fb ang denne saken, og har selv avslørt en bil med juks, der ei vennine av meg, mistet hele bilen i pressa, biltilsynet stod og passet på så det ikke ble plukket av noe.

Det andre nrèt du har, er for garanti rep, og er dyrere. De er vell brukt samme husa og satt i ny innmat på de andre, selv om vi ikke sender inn de gamle her, noe Volvo bla gjør. Stort sett er det at de blir så tette at man ikke får regenert de mer og bilen kan gå dårligere, men de fleste kjører langt over skift interval uten problem

Slangene følger ikke med 1556097 er delenr på filteret

Er en kjip situasjon du har havna i, håper så absolutt at det får konsekvenser for den ansatte hos bt, som godkjente den

Abs ventilblokk ja

7mm pipe på ledningen og 10 eller 11mm på pluggene. Det hender de sitter litt og kan i værste fall knekke. Er ofte lettere å skru ut på varm motor

For å gjøre det skikkelig, må du belastnings teste ledningsnettet, gjøres enkelt ved å bruke en 21w lyspære, som du kopler i serie i ene enden av nettet på en og en pinn i kontaktene om gangen, jording i andre enden av nettet og pluss inn på pæra. Da vil du fort se om nettet tåler motstand. Vi bruker denne metoden mye, ved ledningsnett problem på nyere biler

22,5 grader fra en loddrett linje gjennom toppen

Hmmm... Ikke alltid man skal høre på disse svenskene da, siden han selv sa den ble knust etter han solgte den, har ikke vært helt stabil den mannen opp gjennom åra. Kult visst den kommer i samme stil som den var

Flere her i landet, som tapte mye peng, på performance trim, da de gikk konk. Jeg var en av de siste som klarte å få 2 panser derfra etter mye styr

Erlend Thorsen, han er innpå her og

Stemmer, da ble jeg usikker på om det passer, har ikke de samme skjøtene oppå taket med listene over på

Hør med Morten Lerdahl, han kompisen hans, som driver å støper, har laget tak til restaurering av Schanche Escortèn. Han laget form, da den de fikk låne var for dårlig

Fra en tråd på Escort Cosworth forumet The Escort is still going happily, decided that we had managed to max out the 0.48 turbine housing/std turbine shafts flow capabilities yet did not want to go to the Escort 0.63. Some of the reasoning being that bits for these old T series are getting hard to find, turbine housings that are not cracked are near impossible. Shafts that are made to the OE spec, again hard to find. High temp shafts such as the Mar-M, only available in T4 guise now. So had some thinking to do. With the EGR system we managed to get good boost, (on a std core but with billet comp wheel to suit the restrictor) could make over 2 bar at 2850rpm, managed to peak the boost on the dyno at over 3.8bar absolute by 3500rpm, but reigned that in in the interest of turbocharger longevity. Despite this, on the road at full boost the EGT pre and post turbine were getting silly, full throttle runs for only 5-8 seconds were hitting 850degc so had to consider my options. I needed to make a new downpipe (to clear the front diff unit), but looked at different turbos I could use. Did not want to spend over £1500 on an EFR with little back up on restricted engines to show they will still work with a 34mm intake yet the smallest EFR is still quite big compared to a T3. Que the work I had been doing on an Mitsubishi Evo 7 rally car. Looking at the MHI specs for their turbos, comparing them to the EFR spec, comparing them to the WRC Escort IHI, and guess what, it appears that BW have taken all the best bits from the MHI/IHI combination and simply brought them together. The turbine flow had to improve if we were going to go forward, I obtained a few MHI turbos, stripped them and did the comparison data from the T3 turbine shaft to the the MHI. The 1980s generation 1 turbine design is archaic in comparison to the generation 3 on the MHI. smaller, on the blades, different radii and if you use the Titanium Alumnide wheel (2 choices in the MHI) then over 50% lighter that the T3. The turbine housings on the Evos are twin scroll, compressor wheels are bigger than the Escort Cosworth (this bit worries me, but, they work ok on restricted Evos. So it was decided that I would engineer a fit.

Snakket nett med Fraser Vincent, som tidligere jobbet hos M-sport og laget allt av ledningsnett der. Han kan lage de til 400£, Vanntette og fly spec qualitet