grcossie

Hør med Morten Lerdahl, han kompisen hans, som driver å støper, har laget tak til restaurering av Schanche Escortèn. Han laget form, da den de fikk låne var for dårlig

Fra en tråd på Escort Cosworth forumet The Escort is still going happily, decided that we had managed to max out the 0.48 turbine housing/std turbine shafts flow capabilities yet did not want to go to the Escort 0.63. Some of the reasoning being that bits for these old T series are getting hard to find, turbine housings that are not cracked are near impossible. Shafts that are made to the OE spec, again hard to find. High temp shafts such as the Mar-M, only available in T4 guise now. So had some thinking to do. With the EGR system we managed to get good boost, (on a std core but with billet comp wheel to suit the restrictor) could make over 2 bar at 2850rpm, managed to peak the boost on the dyno at over 3.8bar absolute by 3500rpm, but reigned that in in the interest of turbocharger longevity. Despite this, on the road at full boost the EGT pre and post turbine were getting silly, full throttle runs for only 5-8 seconds were hitting 850degc so had to consider my options. I needed to make a new downpipe (to clear the front diff unit), but looked at different turbos I could use. Did not want to spend over £1500 on an EFR with little back up on restricted engines to show they will still work with a 34mm intake yet the smallest EFR is still quite big compared to a T3. Que the work I had been doing on an Mitsubishi Evo 7 rally car. Looking at the MHI specs for their turbos, comparing them to the EFR spec, comparing them to the WRC Escort IHI, and guess what, it appears that BW have taken all the best bits from the MHI/IHI combination and simply brought them together. The turbine flow had to improve if we were going to go forward, I obtained a few MHI turbos, stripped them and did the comparison data from the T3 turbine shaft to the the MHI. The 1980s generation 1 turbine design is archaic in comparison to the generation 3 on the MHI. smaller, on the blades, different radii and if you use the Titanium Alumnide wheel (2 choices in the MHI) then over 50% lighter that the T3. The turbine housings on the Evos are twin scroll, compressor wheels are bigger than the Escort Cosworth (this bit worries me, but, they work ok on restricted Evos. So it was decided that I would engineer a fit.

Snakket nett med Fraser Vincent, som tidligere jobbet hos M-sport og laget allt av ledningsnett der. Han kan lage de til 400£, Vanntette og fly spec qualitet

Er ikke helt unormalt at lokka der deler seg, men tror ikke det har noe med ditt problem å gjøre

Nei det er han ikke, mulig boost addict er RS tuning??

Spurt hos Ford, kan være det sitter noen forhandlere med den på lager

Er bare viskerdeksel vi kaller det. Ikke kjøp engelsk pga viskerarm hullene

Stemmer

Hjulhastighetsføler for forhjul Aktive følere registrerer hjulhastigheten ved navene. Når tenningen er slått på, forsyner ABS-modulen følerne med spenning. Følerne jobber etter halleffektprinsippet, og genererer et utgangssignal med rettvinklede bølger. Signalet er proporsjonalt med omdreiningshastigheten til følerringen. ABS-følerringene er integrert i forhjulslagrenes tetningsringer. ABS-modulen vurderer signalene fra alle de fire følerne for å beregne et hastighetssignal på grunnlag av hastigheten til de fire hjulene. Hastighetssignalet overføres via CAN-bussen. På grunnlag av den programmerte dekkstørrelsen ut fra dette signalet beregner driftsmodulen (PCM) hastigheten. Den beregnede hastigheten overføres videre via CAN-bussen og brukes av andre kontrollmoduler som trenger dette inngangssignalet. Signalet fra abs sensorene, blir og brukt til speedometer

Kan være det, på den jeg hadde inne, var det skiftet hjullager på venstre sida for noen måner siden, men var sensor på høyre siden, som var def. absèn jobbet som bare det når jeg svinget uten å bremse

Den er ikke støpt fast, men sitter fast og blir ofte skadet når man tar den ut. Hjullager og fjærer er ikke helt uvanlig, våre dårlige veier er en stor årsak her. Endeledd på Kuga har jeg knappt skiftet i det hele. Skiftet en abs sensor her en dag på en, den oppførte seg helt merkelig, når jeg svinget og kjørte sakte, så stoppet den nesten opp

Standar på eksos mener du vell

Ja det vil jeg tro, dension fungerer bra med sine egne antenner

Prøv å slette feilkoder igjen, har vært borti noen der man må gjøre det flere ganger. Visst du måler spenning uten pæra tilkoplet og null med den tilkoplet, så tyder det på ledningsbrudd ved belastning, dvs brudd inni en ledning eller kontakt. Dessverre er vi plaget med mye dårlige ledningsnett for tida

Kan være, men har vært borti at den bare ligger frakoplet

Hei igjen. Fant ikke noe service melding på dette. Kan virke som det er en dårlig ledning der. Prøv å mål spenninga med en pære i kontakten. Er vell ikke xenon lys du har?

Dension har 2 usb kontakter, visst du hadde satt den ledningen som er koplet fra, i den kontakten, så kan du lade tlf i alle fall, fra org usb uttak. Tror ikke man får spilt musikk inn den veien

Da er nok adapteret tilkoplet på skjøyten på usb ledningen, som jeg mener ligger bak dekselet mot midtkonsoll på høyre side

Merkelig, den dab typen, er koplet på radioens org ledningsnett, som en y kabel, og sender på fm båndet. Har slik selv i min Kuga. De vi bruker nå, er dension, som går via usb, og monteres slik du skriver i midtkonsoll, for kundens valgmulighet

Klart det er best å ha de utenpå bilen ja. Funke antenner har jeg faktisk kastet en del av, bruker kunn dension egen antenne med deres adapter

Var heldig med noe der da ja. Virker som du har spenningstap en plass i systemet der da, skal sjekke om det er noen skriv på det

Er en del forskjell på vindus antennene også, har vært borti noen dårlige. På min Kuga, har jeg hatt antenna hengende med bare en tape bit på vinduet i flere år, og den fungerer helt fint, Skal skifte frontrute, og derfor ikke limt fast. Har du adapter, som går via usb?

Bare hyggelig

Har ikke hørt om noen anna måte å slette de på, men kan være. Jeg bruker kunn Ford sin ids data til dette

Du må slette feilkoder, ligger en form for automat sikring i modul