Jump to content

Caprimaniac

Godkjent selger
  • Posts

    1127
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Caprimaniac

  1. Mulig jeg kan få nye til ca. 440 stk. Det var dyrt.....
  2. Har på lager, husker ikke prisen, men tror de ligger i nettbutikken,
  3. 6 hull, ja; men det er vel 3 bolter forover og t3 bakover? Uansett ville den med 3 hull, dersom PLASSERINGEN er rett bak utgående på girkassa (for splines er lik) antagelig ryke ved første pådrag da gummien kun er vulka på. Dette delenr er oppført for Sierra med bla T9, bla XR4i (iflg Burton). Nei, det ser dårlig ut med ny del.... Ingen av mine faste leverandører har.
  4. Den eneste typen med sentrering/styring jeg kjenner til. Har den på lager, selvfølgelig! Som du ser, kun 3 bolthull som går i delen bakover. Om den kan brukes på din bil, vet jeg ikke.... http://www.motomobil.com/cardan-shaft-propshaft-joint-gearbox-flange-to-gearbox-35m,8063,15151173-4.html
  5. Artig med V6 trim. Synd det ofte er langt mellom de gode ettermarkedsdelene. Bra at Tom Morano har vippearmene tilgjengelig igjen. Var sikker på at det var et prosjekt som hadde avgått ved døden... Absolutt positivt at DUI nå har fordeler, da Mallory- som tidligere hadde til V6'ern. etter det jeg kjenner til er borte. Jeg har jobbet med mange V6 motorer gjennom tiden, og har også vært i dialog med en del karer fra USA. En god venn der har kjørt IMSA racing med sin Capri og 2.8V6 i mange år. Dessverre blåste han motoren for 3-4 år siden, og har etter det bla fått disp til å kjøre med den nyere 2.9- motoren (noe som viser seg til dels like ugunstig som 2.8- motoren.) Ut ifra alle tilgjengelig kunnskap topplokkene rundt USA/ Europa 2.8, er det vel udiskutabelt et nedre utgangspunkt med de europeiske toppene. Utformingen USA- utgaven er svært ugunstige. Amerikanerne sverget til 2.6/ europeisk 2.8- utgaven. Når det gjelder innsugene mener jeg å minnes at Awaymar- innsugene var basert på standard innsug med påsveiset flens til 4- porter? Eller var det egen støp? Etter studier av Offy- innsugene kan jeg ikke umiddelbart se den helt store gevinsten. Jeg vil påstå at det vil være større potensiale ved å gå ut fra et standardinnsug; kutte av toppene, porte omhyggelig og deretter lage ny topp med flens for ønsket forgasser. At Offy- innsuget gir en god blanding av kjørbarhet og potensielt noe bedre fløde, det er klart. Men i nærheten av optimalt???? "Optimal" kamaksel må selvfølgelig designes etter bruk og tilhørende deler, og mr. RS1000 er nok inne på noe med ventilføringer, lengde på ventiler og fjører. Anbefaler sterkt bronsjeføringer. Mine støpejerns- topper hadde for mye klaring etter 10 år med 12mm løft og ventilene løpende i jønnet. Det jeg ikke helt skjønner er hva han har imot Weber forgassere? Jeg har selv byttet fra 3 x DCNF på 3- liter til 38 DGAS ("standard weber" ) på min 3-liter med trimkam- og topper og kan ikke si den går nevneverdig dårligere annet enn at den er tregere i aksen; responsen er borte.... 38 dgas'en brukes også mye på trimmet 2- liter mm Motorsykkelgassere er sikkert OK for den som gidder å drive med sånt, men det er mye ståk.... Mye letter med weber, og kjørbarhet og effekt er det ingenting å si på. Min kompis som bygde 2.8 med Offy var misfornøyd..... Det var huller i registeret, bilens kjørbarhet diskutabel.... Jeg foreslo å bygge innsug fra orginalt; porte og styre og deretter bolte på 2 x 44 IDF.... Riktig plassering burde gi bra fordeling. Og respons. Men, han fortsatte å tune 4-potreren og den går rimelig greit nå. Ja, du får dra i gang en byggetråd;
  6. NYTTÅRSTILBUD______ MER ENN 50% RABATT For dere som bygger hjuloppheng og andre mekaniske innretninger. UNIBALLS 1/2" hann med 1/2" hull. Før kr 209,- NÅ 100 kr stk!!!!!
  7. Har på lager. Rundt 300 kr en plass...
  8. Vel- ikke vet jeg hva du har av hovedsylinder fra før.... men 23mm skal være den største diameteren på org Granada. Størrelsen du trenger er avhengig av stempeldiameter på de nye kaliperne. Det har vært brukt mastere fra Rover (Range), årstall uvisst. En annen mulighet til å få riktig diameter er å få den boret/honet opp hos Chr og Bekken samt passende stempel- kit.....
  9. Oktober ble glemt. Medfører TO tilbud for november! 1: Rattboss m/ hurtigkobling. Forutsetter boss m/ MOMO/ OMP 6- bolt mønster. Blå el rød anodisert alu. forlenger rattstammen m/ ca. 7 cm. Veil pris 799,- TILBUD: 599,- ​2: Sierra/ Cosworth fremre stabstagforinger. 26 og 28 (29) mm stabstag. 28mm til både Cosworth og standard bøyler. PRISEN ER FOR 1 PAR FORINGER! Powerflex Black series 28mm små bøyler: 419,- 299,- ​Polysport hard (rød) 28mm 242,- 179,- Poysport medium (sort) 28mm 220,- 159,- Polysport medium (sort) 26mm 220,- 159,- ​Send meg en PM om du øsnker å sbetille. HUSK: Gjelder kun ut november (og så lenge lageret rekker).
  10. INGEN som kjenner til sperrer på Ranger- akslene?
  11. http://eub.no/nyheter/tyvene-stjal-en-svaert-spesiell-bil https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10207500390856689&set=p.10207500390856689&type=3&theater
  12. Lysrele og koblingene inn på det.... Mulig feilkoblinger ellers, må feilsøke...
  13. Lever hele mellomakselen på Unicardan, så blir det så bra det kan bli. Det kan også være relatert til bakaksel/ hjullager eller girkasse. Ikke alltid like lett å lokalisere lyder i en bil..... Lager på utgående aksel på kassa kan være en kandidat.
  14. Vi skal prøve å finne et tilbud til klubbmedlemmene hver måned. Det kommer sikkert til å skje at det ikke blir lagt ut tilbud, noe som kan skyldes min latskap, dårlige husk eller andre ting. PS: Kan være begrenset antall. For å få denne prisen, må dere bestill pr. mail til speedshop@rseuroford.com eller på PM her på forumet og oppgi brukernavn på forum samt navn, adresse og mobilnr. TILBUD september 2016: Guibo/ Hardy- clutch/plate til Granada 72- 85, Taunua 70- 83, Sierra 82- 86, Scorpio 85- 88, Transit 78- 92 6 bolter. Veil pris kr 629 TILBUD: kr. 489 Porto kr. 110 dersom du forhåndsbetaler. (Ca kr 240 i porto dersom du ønsker oppkrav.) ​MVH RSE
  15. Racing- plugger er sikkert bra, det. For å gjøre det enklere bla i forhold til tigjengelighet, hadde jeg heller valgt standard- type NGK av samme type som du valgte, men uten P..... Champion- pluggen RS nevner tåler masse juling, så den er verdt å prøve- dersom den passer. Har du prøvd ut P- pluggene du handlet ennå? Og hva var forskjellen på den og plugga du "smelta" bort? Var det varmere plugger?
  16. Hallai. Har en 2014 LTD jeg er nokså fornøyd med. Det eneste er... fremkommelighet. Antispinn: Hjulet låses/ bremses ikke dersom det spinner. Eneste gang jeg har kjent antispinnen jobbe var ved gla'-kjøring på vinterføre.... Som en tilleggsnotis: kompisens BMW kan kjøres med pedalen i bånn opp en snøkledd bakke. Hjul som spinner bremses ned og kraft går til andre hjul. Sperrer orginalt på Rangeren??? Finnes det? Med 4 lav inne ut i ulendt terreng. To hjul i lufta (et bak, et foran): Begge står og spinner, absolutt INGEN kraft på hjula med grep. Vil Offroad- pakka hjelpe? Etter hva jeg husker består den av plate under bakdiffen og el- sperre bak. Noen som har erfaring? Er kanskje det eneste som duger full oppgradering foran/ bak samt fordelingskasse?
  17. P= protruding? Utstikkende elektrode etter hva jeg husker. Nei, det stemmer vel som mr RS sier, ikke å anbefale her. Helt sikker på at stempler ikke har vært borti, i og med de bøyde elektrodene?
  18. El- problemer av en eller annen type, krever full gjennomgang. Sprakk pluggene mine sjøl. Sammen med rare tall i loggene, bla tps som falt ut, fant jeg at noe var galt... Gikk gjennom alt av jording (forbedret mellom motor direkte til batteri, bla) og koblinger og det har vært greit siden. Og som nevnt, sjekke gradering av plugg. NGK 7-8-9 til turbo.
  19. Må jeg på fjøsbok for å finne bilder/oppdateringer fra treffet??? Finner ingenting her på forumet... Måtte bli hjemme i helga for å ta meg av bikkja etter å ha vært borte hele uka. Var meninga en gjeng av oss, inkl bikkje, skulle oppover, men.... Regner med at dagen har vært knall. Litt misunnelig...
  20. Det er vakum eller ikke noe trykk å snakke om der, så den trenger ikke å sitte veldig godt. Jeg kan ikke tydelig se hvor den slangen går inn på gasseren, men det er en slange som skal sørge for at oljedamp ikke forsvinner i atmosfæren og heller suges inn i motoren for forbrenning. Den havner et sted det er vakum/ luftstrøm ned til sylinderne. Luftfilterbols, gasser, innsug. Litt ulike måter å rute slangen, men jeg husker ikke hvordan det er orginalt på disse V6'erne.
  21. Caprimaniac

    motor Mk1

    Fritt valg... 1300 turbo? 1600GT? 2.0 OHC? V6? V8 for den sakens skyld... En 1300GT er heller ikke dum. 78Hk om jeg husker riktig. Ga bort en 1600 for 6 mnd siden, og har ikke annet å tilby enn en 3.0V6, men det er vel uaktuelt til din bil... RS
×
×
  • Create New...