Caprimaniac

Jeg sjekket ikke, men mannen på verkstedet sa ca. 4500 for komplett manifold. Clutchen min er helt tipptopp....

OK. Drar innom Tema i morgen den dag. Brukte dyser? Brukte/ rensa/ overhalte/ kalibrerte dyser? Nye dyser? Etter hva jeg har skjønt MÅ de nye dysene "tilrettelegges" I ECU unasett og må derfor ha eksperthjelp med riktig software/ verksted?

Ikke lenger aktuelt, slettes.

Stikk og skrap rust du, da!

Det har jeg skjønt kan brukes i diagnosen, ja. Men: vil feilen alltid ligge i dysa, eller kan det være feil i ECU/ ledningsnett også???

Ja, det er vel rabatt på deler, så det skal jeg benytte meg av. Jeg har gode rabatter fra Ford i Tyskland og når det gjaldt AC- aggregat fikk jeg det for 4500 fra Tyskland, mens det kostet 12.000 over disk her. Når det gjelder innsugsmanifolden jeg nå skulle til å bytte, var det omtrent lik pris i Norge og Tyskland, men med rabatten hos R&S ville det alternativet vært billigst.

Etter å ha parkert Connecten for å bytte innsug (da det sies å være eneste varige løsning på EGR- problemet), leste jeg av koder en gang til for moro skyld. Det positive var at P0490 var borte. Bilen er helt dritt å kjøre, så jeg var sikker på at noe galt var fatt uansett. Symptomene er som følger: Oppstart kald motor: Motor noe tungstartet og går kun på lavt turtall. Om gassen trykkes helt i bunn skjer ingenting. Røyk velter ut fra undersiden av bilen. Og også ut av eksos. Det stinker uforbrent diesel. Etter ett minutt kan jeg ruse motoren noe, og da slipper store røykdotter ut av eksosen. For å kjøre bilen må jeg ruse motoren og slure på klutsj. Varm motor: Starter normalt, kan ruses. Går dårlig på lave turtall, må ruse motor og bråslippe klutsj... Men relativt normal aks når motor ligger på 2500 rpm. Kode som kommer opp nå er P0304, som tilsier feiltenning i cyl. 4. P0f04 kommer også opp, men dette tilskriver jeg en bug på OBD- scanneren.... (har ikke funnet en kode som ligner dette via nettet i alle fall.) Så spørs det; hvordan henger dette sammen? Kan det være at dieseldyse nr. 4 ikke åpner og all diesel går via returen? Og at det samtidig foreligger en lekkasje et sted? Ut fra dyse eller returslanger? Skal forsøke å observere motor ved kaldstart hvis jeg får en kompis til å hjelpe til. Ohmet dysene og fant 200kohm på alle. Tips mottas med takk. RS

Hei. Du kan få kjøpe ny strammer av meg..... Trengte nytt strammerhjul, måtte kjøpe hele dritten... Kosta 1500 kr, og jeg trengte kun hjulet, som burde kosta 150,-.....

Akkurat. Connecten min går relativt greit når den er varm; litt treg akselrasjon fra bånn. Ved kald motor: må vente 2 min før jeg kan ruse motoren til 3000 rpm og kan da slure på clutchen for fremdrift. Den har begynnt å ryke litt sort også, under visse forhold. Jeg har nå også skrudd av "flexi" eksos- røret som går til innsug; det var IKKE tett... Kun avleiringer langs veggene. Har også sprayet inn en boks med "EGR"- rens, uten at det endret noe. Dette er fullstendig dust; bil som har gått 100.000 skal ikke slutte å virke på grunn av tull som dette. Ja, jeg kan demontere innsuget og kanskje klare å rense ventilen eller annet. Hvor mange timer???? Er det sikkert at feilen ligger der??? Det er nok bare å møte opp på et verksted med lua i hånda.... Koste på denne bilen 10.000'er er helt uaktuelt. En diagnose med en beskjed om hva jeg skal gjøre for å få det i orden er greit. Eller en enkel fiks på verksted; det betaler jeg for om prisen er rett.... Når andre bilen er klar, bærer det av sted til verksted. Skal jeg dra til R&S i Lillestrøm, mon tro? Eller er det andre dere vil anbefale?

159,- stk i min eminente nettbutikk. Men ikke på lager, for få som handler Sierradeler.....

Er du medlem i Taunus- klubben? Sikkert et lurt sted å starte.

Enten kjøpe bolt- on understell som nevnt eller sveise braketter så de skinne dere har kan brukes. Hvis det er løpsbil, er det andre metoder som gjerne brukes: Stolene skrus fast, gjerne med sidebraketter, i egne stolinnfestninger som sveises mellom kanal og girtunnel. Eneste argument for å bruke skinner som jeg ser det er hvis flere skal føre bilen og lengden mellom ratt og stolrygg må kunne justeres.

Dette var usannsynlig kjedelig. Det lokale verkstedet som jeg har brukt i mange år ville ikke lenger ta EU- kontroll på bilen min. Det betyr; ingen tur til Brumunddal med dragracing i helga. Vel, vel..... Bilen er kraftig ombygget, årsmodell er 1970, og alle modifikasjoner står i vognkortet. Det har tidligere gått smertefritt. Verkstedmannen jabbet i veg om nye direktiver, typegodkjenning og det ene med det andre uten å bli for konkret. Til dere som jobber på verksteder eller driver eget; hva i all verden betyr dette? Er det bare vissvass, eller er det noe her jeg ikke har fått med meg? Jeg har sett gjennom alt av nedlastbare dokumenter fra vegvesenet på EU- kontroll. Jeg fant ingen relevante opplysninger. Tips mottas med takk. MVH RS

Håper det blir gildere vær enn i dag.... Her er det et kart: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/40995-veibeskrivelse-til-ss-kjøring-på-gardermoen/

Da er det kun to dager igjen til ettermiddagstreffet. Det er meldt overskyet, men relativt mildt. Er det noen av dere som kommer som har SS4- banen i huet? Eller kanskje det finnes en tegning av denne på sidene i forumet her? Rettled meg så gjerne. Forhåpentligvis har vi nok kjegler til å sette banen.

Hallo. Jeg skal ha en på lager. Jeg sjekket opp delenr på den for noen mnd siden, og jeg husker ikke om både 2.8 og 2.3 var oppført på det, men jeg er nokså sikker.... Prisen var etter det jeg husker ca. 800,- (Denne er forskjellig fra vannpumper på eldre modeller som Capri/ Granada etc, men jeg husker ikke hvor eller hva.....) Er borte noen dager, men tilgjengelig over helga. MVH RSE

PS: Siden du slenger ut etterlysning her tipper jeg du er ute etter billigst mulig deler, eller? Jeg har faktisk et sett brukte senkeklosser m/ bøyler du kan få for en billig penge. Det er 2" senk. RSE

Publikum er hjertelig velkommen på arrangementet.

Sjekket fjører; det er vanskelig til denne. Skal ikke være samme som Escort, dessverre. Som jeg sa til deg på tlf.; kunder har fortalt de har brukt fjører fra Golf MK1 på Cortina fjørbein. Hadde noe Escort MK1- fjører liggende... Mulig det finnes ennå. Ta et mål av Cortina- fjøra, så skall jeg sjekke mot org Escort- fjør. MVH RSE

Hva pleier vi å ta??? 150 Capriclub- medlem, ellers 200? Mulig vi kan si 100/150 hvis det kommer nok folk; vi får se an trengselen ved porten. OK; Bana; gammal sliter, men du verden som den pleier å gå med riktig sjafør bak rattet....

Gleder oss til det.... Du har ikke tilfeldigvis et nytt kjøretøy som skal testes ut? PS: Hvis du er x-tra heldig, kommer jeg med den sure 3-literen min.......

Godt tips det, Stian! Er heldig om dagen da jeg har to stas- Forder i drift. Men begge kan jo fort vekk gi seg. Har ikke satt opp noen personlig treffkalender for i år, men jeg tipper det som er verdt å få med seg før 6. mai er to "Trackdays" på Rudskogen. Mulighter for å skrote der, selvfølgelig. Ikke at jeg sier jeg skal ned dit for å kjøre. kan hende... K.A. har vel en NM- runde før den tid, muligens? Neida, helga etter er 1. NM- runde på Våler, som betyr at K.A. trenger denne onsdagen for testing. Håper du blir klar, Mr. Escort. Oops... Spring Nats 8-10 mai..... Greit da får en stå på og være klar til den 6., da. Datoene for SS2- treff er vel ikke i boks ennå, men håper på en fin cup i år også.

Jaggu rask respons, gett. Joda, kommer jeg og. Om ikke ting slår seg vrangt. En vet aldri, lenge til mai....

Akkurat. Siden ventilen ikke henger, må det sannsynligvis være et el- problem. Kjenner du til vanlige årsaker? Rele eller annet som kan byttes?