xr4ti

Lite av disse i Norge, denne står i Sverige. 150K km, rød og fin. En lang dag og du har den i garasjen din Ford Probe sport bil 16 v säljes i Helsingborg | Blocket

Om du optimerer den uten å endre noe på EGR og annet så er det også økonomisk lovlig så lenge bilen er 10 år eller eldre slik jeg har forstått det. Det mekaniske på på 2 literen er vel stort sett uendret på mk4, er vel for det meste softwaren som bestemmer antall hk. Vil absolutt anbefale 140 hk, den er sterk selv om den ikke er noe rakett men jeg har ikke hatt noe behov for å øke effekten i min, ennå. Hold deg unna slike "trimbokser" og gå heller ny software, det skal gi null feilkoder har jeg lest. Turboene på disse motorene holder ganske men greit å få sjekket om den er i ok stand. Vet ikke hvordan eller om det er mulig å bytte komplett styreenhet m/nøkler +++fra en donorbil, da hadde du kommet billig fra det om du handler brukt, det finnes jo masse 140 hestere som hugges for tiden. Kjenner ikke til Autopower men de har et 155 hk sett til ca 6000 kr men usikker på om du må leie eller kjøpe enheten for inn/ut-lasting av softwaren i tillegg. Finnes flere sjapper så bare å søke litt så finner du nok noe som passer deg.

Kondenseren er en slitedel å regne, byttet på min også et par år før jeg kjøpte bilen. Grei med AC på denne tiden 😰

Da får vi håpe det løser seg 👍

Bak, under bilen, er det en liten tank som skal inneholde en væske, også kalt PAT eller EOLYS. Ligger flere videoer på nett om hvordan du fyller den tanken. Finnes flere ferdige sett å få kjøpt men du kan lage til noe enkelt selv og bare kjøpe væsken. Når det fylles EOLYS/PAT så må systemet resettes, om ikke så vil ikke systemet fungere. Med andre ord så må du ha et diagnosesystem som kan reaktivere systemet. Husker ikke intervalen på fylling og reaktivering men mener det er rundt 70000.km men det må du sjekke. Det jeg stusser på er at det er DPF og EOLYS/PAT på 2006-modell da kravet kom i 2007. Har selv hatt 2006-modell uten dette, kun med katalysator. Ser du bruker VCDS, det er jo et VAG-program, viste ikke man kunne bruke det på Ford!

Lav batterispenning kan gi noen snåle feilkoder som er nesten umulig å få vekk uten å flashe og legge inn på nytt. Feilkoden du oppgir er nesten ikke referert til på google så tydeligvis ikke noe som er vanlig, uansett hvilken Ford det søkes på. Lykke til og oppdater gjerne om det løser seg eller ikke.

Kan nok ikke hjelpe deg men en tanke er at lav batterispenning kan ha forårsaket feilkoden. Noe du kan prøve, uten at jeg vet om det hjelper for denne modulen, er å koble fra batteriet og topplade det. La + og - batterikontaktene være sammenkoblet minimum 15 minutter. Med toppladet batteri igjen tilkoblet så resetter du modulen med Forscan og ser om det hjalp. Dette fungerer på noen moduler, men ikke alle. Vær obs på at å koble sammen batteripolene kan tømme enkelte moduler for info så det beste er å ta ut modulen og finne + og - på den. Det kan fort være at det er som du skriver at modulen må flashes. Har du vært i kontakt med en forhandler som har levert en del av disse bilene, fks Røhneselmer, Sulland etc i Oslo? Mulig de vet noe. Evt teknisk hos Amcar, de har en del kontakter.

Selve kaldstartdysen er typisk aktivert av et rele og aktiveres kun et kort øyeblikk i det man starter motoren, denne thermosensoren aktivere både relet og oppvarmingsblokka(chokesystemet) så den må være i orden. Verdiene har jeg ikke men mener det er som @grcossie nevner.

Har du brukt så stor kraft for å bytte dempere da 😱 ? Er det slitemerker noe sted, fks på skivene?

Kan enkelt koble via en bryter for å manuelt aktivere dysa. Mener den termotidsbryteren sitter på flensen til innsuget. Bildet er fra en RS-turbo men mener å huske at den er på omtrent samme sted på XRi-motorene.

Fikk du fiksa det? Noen kalipere kan være vanskelig å få luftet helt om man ikke forhåndsfyller kaliper før man setter på bremseslangen. Gamle slanger kan også svelle innvendig men sjelden så mye på 10 år at de ikke har gjennomstrømning.

Ford eller Immotech er vel de som kan svare på det Kopiering og programmering av bilnøkler – Bilnøkkel og bilelektro! (immotech.no)

Grøss og gru 😖 , men en eldre nabo nevnte her en dag at i 1960-61 kostet en liter bensin ca 90 øre literen mens timelønna hans den gang var ca 5,5 kr, så det har vært ille før au.

Helt enig med grcossie, trolig defekt svinghjul. Jeg ville ikke kjørt med bilen.

Arv, gener, hva vet jeg! 100hp pr year. Lia Block, say no more. Ja, jeg kjørte en kilometer på bakhjulet med motorsykkel når jeg 14 år, men donuts med 1400 hp hadde jeg aldri fått til. Jeg er imponert.

Fikset. Koblet ut kontaktene for styreenheten til varmeanlegget og tak av en batterikabel i 20 minutter, satte sammen alt igjen og så funket det. Når alt funket så fant jeg ut av høyre spjeldmotor var defekt. Fikk tak i ny hos hugger og funker nå. Noen som vet hva gasstrykket på AC-anlegget skal være?

Vet ikke om det er av interesse men denne karen er ganske oppegående på gassere. Kul kis

Ok, takk for svar og info.

Ser ikke bra ut nei 😖

Ahh, "livestream " på girkasseoverhaling. Tøft 👍 Får håpe du får fiksa det. Vet du hva feilen var?

Hei du. Nei dette er en slik enkel sak som kun erstatter den originale Sonyenheten, byttet for å få DAB+ og navi. Dette fungerer utmerket. Men du ga meg en ide, for jeg vet ikke om jeg har stilt temperaturen etter at jeg byttet ut Sonyenheten. Skal sjekke tilkoblingene om de er som de skal. Må uansett ha den ut for jeg tror det er canbus-boksen som lager en skramlelyd på et vist turtall 😖 Ut i fra det jeg tolker av feilkodene samlet så kan det hele se ut som kommunikasjonsfeil, kan ikke se at alle spjeldmotorer skulle ta kvelden på likt, det må det vel en jordfeil til for å klare.

Tror nok jeg trenger litt hjelp her gitt. Har sjekket spjeldene, ingen som sitter fast, har slettet feilkoder ørten ganger uten at det hjelper. Kan ikke se at det er strøm i kontaktene til spjeldmotorene heller. Har forsøkt å ta av strømmen i en halv time for så sette batteripolene mot hverandre, hjalp ikke. Har googlet og finner ikke noe eurekasvar på dette heller. Som nevnt så tok jeg av batteriet når jeg byttet clutch i vinter men har ikke stilt på varmen siden i høst, den står konstant på 21 grader vinteren igjennom. Jeg tok av selve kontrollmodulen ifbm at jeg byttet fra original radio til den kinaradioen men husker ikke om jeg har justert på varmen etter det. Koblet ikke ut strømmen da jeg byttet radioenheten, kan det ha noe med saken å gjøre? Noen som ser en sammenheng for feilkodene i post #1?

Om du skal lade med litt trykk ville jeg ikke stolt på internett men heller væskemålt volumet i forbrenningsrom i toppen samt topp stempel til topp blokk og regnet ut ditt kompresjonsforhold. Kan også beregne det ved å sammenligne på volumet for Ohc og Coswort sine forbrenningsrom da slag/bor er likt på din motor og en Cosworth. Med andre ord så er det kun volumene i forbrenningsrommene som endre kompresjonen i dette tilfellet.

Og løsningen var?

Haha, men funket det, er Conversklokken riktig nå? Sjekket litt på min i går og Conversklokken lar seg ikke stille fra lydenheten, de er to forskjellige enheter uten kommunikasjon ser det ut som, utenom bruken av fjernstyring for kanaler fra rattet.