xr4ti

Må ha en ny billig pendlerbil og har lyst på Mondeo mk4 preface. Kjører kun motorvei så behovet for motorsterk bil er ikke nødvendig. Jeg kjenner ikke dieselmotorene på mk4 så hva anbefales, typiske motor og girfeil? Så til karosseri og chassiset, hva må en passe på der? Kjente elfeil? Hva med DPF, mulig å bytte selv uten å måtte kjøpe diagnose til mange tusen kr? Jeg skrur mye selv men ønsker ikke kjøpe noe som står mer i verkstedet mitt enn det er på veien. Tar i mot tips og erfaringer med stor takknemlighet

Hehe, vet det, men du er jaggu den eneste og. Godt du bruker den. Du har nok mye rett i det. Dette med prisøkning på Cosworth og da særlig vingebiler har jo vært ventet. Det har skjedd mye med prisene de siste 5-6 årene. Kjenner en som kjøpte ei vinge kun for å tjene penger. Kjøpte den rundt 2000-tallet og solgte den for 5 år siden da han trodde pristoppen var nådd. Det var i den tiden som det var i ferd med å bikke 200k og han solgte vel for 190k et eller annet fordi han trodde at å gi over 200k for nesten 30 år gammel Ford var utopi. Et år eller noe etterpå eksploderte prisene på fine vingebiler og prisene har steget jamt og stiger fortsatt. Spent på hva som skjer med sedanbilene om de vil nå like stor prisøkning. Er jo ikke lenge før de som drev med Cosworth på 90-tallet kommer i panikkalderen og blir økonomisk uavhengig. Da øker etterspørselen etter sedanene tror jeg og dermed prisene, men om de blir ikoniske som vingebilene tror jeg neppe men hvem vet. Vi får satse på at 90-talls ungdommen tar vare på Coswortene for ungdommen i dag vil jo ikke ha de lenger....

Enig med deg. Her i Vestfold var det flere vingebiler for noen år siden. Tror ikke jeg har sett en lokal bil på veien her på flere år. Nå kjenner jeg kun til 6-7 mulige her i fylket men har ikke snakket med eierene på flere år så mulig det er færre nå. Meg bekjent er få av disse som er registrert så det er nok grunnen til at vingebilene er så sjeldne blitt. Synd, for dette er biler som bør sees oftere.

Helt enig and. Selv bildene og bakgrunnen er så nostalgisk at de kunne like gjerne være tatt på 80 tallet da dette var drømmebilen. Flott bil.

Normalt så har de fleste motorer kjølevæskesensorene i topplokket. Om du skal overvåke kjølevæsketemeraturen i motorblokken så ville jeg montert sensoren så høyt i blokken som mulig. Husker ikke om det er noe gjenget hull som kan passe til en slik sensor.

Jeg tok alltid motor og kassa samlet ned men vet ikke om det er raskest. Er flere på forumet her som har god greie på disse bilene, bla http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/40895-escort-mk3-3-d%C3%B8rs-stasjonsvogn-med-zetec/ Husk at det er stikkaksler på kassa så et himla søl å jobbe med. Pass også på å få på rett olje igjen på kassa, GL4 (mener jeg det er)grunnet bronsjelagringa.

Bakre veivakseltetning er typisk for en slik lekkasje om det er motorolje som lekker, om ikke så er det tetningen på inngående aksel i girkassen om det er girolje. Sikker på at lekkasjen er i nedre del av motor? Sjekk om det lekker fra fordeleren. Om det lekker fra nedre delen av motoren så må kassen av for bytte av nevnte tetninger. Når det gjelder kaliperen så er det tydelig noe som kniper men om du har gjort det du nevner riktig så burde den fungere. Sjekk bremseslangene dine. Dårlige slanger kan dekomprimere trykket i bremsesystemet. Mener å huske at også mk4 har samme skiver og kalipere som Sierra med 260mm skiver om du skal se deg om etter nye deler.

Virker som du har peiling på disse motorene men du er sikker på at motoren er riktig timet? Dvs at kammene er linet og at merkene nede er mot hverandre. Hjernene på mk1 uten sperrer trenger ikke kodes meg bekjent.

Full pott til deg. Nedre reimhjul har delaminert seg. Så det med en gang jeg fikk den inn i verkstedet. Lyste med en lommelykt og da så jeg det svevde metallspon i nederste området av motoren når den gikk på tomgang.Takk for alle tips.

Det skal jeg gjøre, takk for tips. Gjerne andre andre tips også

Takk for svar. Får rive det fra hverandre og se hva jeg finner. Merkelig lyd og den hørtes ut som å komme mer undre del av motoren enn øvre hvor sekundærkjedet er! Mulig at det kan være noe med et aggregat eller løpehjul selv om lyden ikke høres slik ut men det var før jeg viste hvordan registeret er bygget opp. Disse har vel frihjul på dynamoen ?

Ja, fant ut av det ved litt googling. Kan det være noe med det kjede eller mangel på stramming av det, eventuellt hva tror du kan ha skjedd? Andre kjente feil som kan gi slike lyder?

Så bra, da tar du kanskje noen bilder og deler med oss som er for trege til å stille opp

Har en kompis med en 2006 Volvo V50 1,6D, PSA-motor med 138k KM som fikk plutselig en kraftig rasle/skrape-lyd foran på motoren. Høres ut som om det kommer fra registeret, akkurat som slakk kjedestrammer men det er vel reim på disse motorene, eller? Tror neppe det er ulyd fra løpehjul eller agregater. Noen som kjenner til dette?

Er det byttet partikkelfilter på den da? Kan jo være at filteret faktisk er modent for skifte? Ditt Fordverksted vet nok hvor mange amp din tidligere dynamo hadde.

En ærlig sak det. Men begynn med å teste ut chipen du. Om du finner en i nærområdet som kan hjelpe deg så er nok det det beste. Lykke til og oppdater oss gjerne. Slike tråder er alltid spennende å følge

Når det gjelder valg av turbo så skal jeg holde kjeft å overlate det til andre men at den T34 turboen din er orsaken tviler jeg på så sant den ikke overlader. En oppgradert "T28" er jo en mulighet med tilhørende chip. Når det gjelder feilsøkingen så er bare å gå systematisk til verks. Trykktesting, tenningsanlegg, jording, trykk på fuel, verdier på sensorer/givere, sprøytebilde på dyser etc. Men som nevnt, sjekke at chipen er i orden er kanskje det første steget å ta.

Du har Ecc-iv. Altså et small turbo-oppsett. Har kommet noe videre da?

Avtal pris først. Er de seriøse bør de kunne gi deg en fast pris på prøvekjøring og påfølgende kodescanning

Det er et sted å begynne ja. Jeg har fortsatt ikke helt fått med meg hva slags oppsett du har på motorstyringen. Slik jeg forstår det så har du Weber Marelli motorstyring men selve motoren er fra siste genrasjon? T34 er et slengutrykk for de med Weber Marelli motorstyring mens T25 er slengutrykk for Ford sitt eget ECC-V motorstyringsystem. Lett å se forskjell da T25 har luftmassemåler. Har du et bilde av motorrommet så ser vi lett hva du har om du er i tvil. Feilsøkingen er noe annerledes på de to motorstyringssytemene så om vi skal hjelpe deg så må vi ha fakta.

Ved slike feil så er bare å begynne feilsøking i en ende. Siden den jukser mindre ved sakte pådrag så kan det være TPS'n som kødder det til. Mål verdiene(Ohm) på TPS. Sjekk også om du har 5V på signalstrømmen på TPS'n. Trolig ligger feilen i en sensor som gir eller får feil spenning. Jordingsforbindelser bør tas løs, pusses, og monteres med kontaktfett. Regner med at BTR/bensintrykket ditt er riktig. Har du sjekket sprøytebildet på dysene? Er det komplett Weber Marelli T34 på den? http://www.bigturbo.co.uk/

GIK Turbo har bra kjerner, derav prisen http://www.gikturbo.se/performance/laddluftkylare.html

En sperre hadde gjort seg

Om det er tynnstoff eller noe annet stoff på innsiden av skjermen så kan glasset "lime" seg fast men gjør som dochboy skriver og se om det hjelper.

Jo da,mye sant i det men rasermotorer kan de bygge. Akkurat denne motoren som satt i 155 hærjet jo i TDM på midten av 90-tallet. Kul doning. Sjekk denne tråden, særlig fra post 6 og nedover. Unektelig en rå motor. http://www.alfabb.com/bb/forums/alfa-romeo-history/439713-alfa-155-v6-ti-collection-informations.html