xr4ti

@COSZ : flotte bilder. Den gule RC-vingen, er dette en bil med "historie" eller noe nybygd?

Sugeturbo var populært før da det reduserte kostnadene ved at man slapp kostbare komponenter som høytrykks bensinpumpe og regulator samt at bygging/innkjøp av innsugsdeler ble forenklet da man i de fleste tilfeller kunne beholde orginalgasseren og dermed billigere totalinnkjøp. Fordelen med sugeturbo er man kan beholde motoren forholdsvis orginal, selv om kompforholdet selfølgelig må vurderes. Man trenger et turbogrenrør eller et turboadapter på den orginale eksosmanifoilen, olje til og fra turbo, helst en fordeler med tenningssenk, et forgasseadapter til å sette på turboen, oppgradert bensintilførsel over ca 50% effektøkning, et eksosanlegg tilpasset turbo og til slutt, en turbo med karbontettning på kompressorsiden. Når man bruker turbo på sugesiden blir kompressorsiden utsatt store krefter ved spjellukking. Dette medfører at olje fra lagerdelen i turboen blir sugd inn i turboens kompressorside. For å unngå dette så må en lavfriksjon karbontettning monteres i turboen. Det ble oppnådd ganske bra litereffekter med sugeturbo og det ble solgt ferdige forgasseradapter til både SU/Stromberg, 2 og 4 port fallgassere samt til dobble horisontale gassere. Sugeforgasser er en enkel måte å oppnå forholdsvis gode litereffekter og som raskt kan bygges om til orginal. Med V6 motor og en dobbel 50/55 gasser og vann/sprit-sprut burde litereffekten greit dobbles. Volvo B18/20 var motorer som ofte hadde sugeturbo. Noen av disse motorene gikk godt, både på gate og i drag. GIK i sverige kan montere akseltetninger. Så, sett i gang og å bygg en skiggelig nostalgi sugerturbo V6

Har ikke erfaring med MT kassa men T9 kassen til Merkur(som jo er en T9) har den samme hardykobling som eldre BMW http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-Merkur-XR4Ti-guibo-driveshaft-coupler-flex-disc-/120817052618?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c2141ebca

De felgene jeg har sendt til retting der har blitt veldig bra. De fikk visnok en ny rettemaskin med varme for et par år siden. Rettet et sett med 18" og det ble veldig bra. Dekkteam i Sandefjord retter og men de er jeg ikke fornøyd med. Var veldig bra før men nå...nei! Dyre er de og, mener jeg betalte 900,- og felgen var ikke pen etterpå heller.

Dekk 1 i Tønsberg retter felger for 700,- om jeg ikke husker feil. Sikker noen i nærheten av deg som retter felger også. De felgene er vel ikke så lette å få tak i kanskje??

Google søk sier Ford Mondeo felger, Escort Cosworth style. Er det ikke mulig å rette felgen da?

Oppdatert første post om noe er litt interissert

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/71455-std-mal-pa-205200-blokk/page__view__findpost__p__711506

Har jo linket til manualer for deg tidligere! Der finner du alt du lurer på.

SOHC Pinto Engines All engines produced after 01/89 are suitable for use with unleaded fuel. For all other engines, an identification mark (adjacent to No 4 spark plug) must be present to designate suitability for unleaded. These are: * 1.6 - M, MM or N, NN * 1.8 - S, SS * 2.0 - P, PP or R, RR

Et annet aspekt her er vekt. Sjekk om H-rådene er vesentlig tyngre enn Cos-rådene. Noen av disse H-rådene er uforholdvis tunge. Normaliserte og på annen måte konrollerte orginale Cos-råder skal man ikke kimse av.

http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=39258307&kwUnica=Ford

Litt å lese på her: http://www.cannell.co.uk/Ford_Workshop_Manuals/Workshop%20Manual.pdf http://www.cosworth.hu/?menu=hasznos&page_id=2 Ellers så er det mye info her på forumet. Mange som har lagt ut nyttig info om sine motorbygg, erfaringe etc. Og til info: Cosworthveiven har 9 bolthull mens standard OHC motorer bruker en annen veiv med 6 bolthull.

Sett inn en Ti-motor da vel. Aksellasten er ikke noe problem og med automat-ECU er det kun 145 hk i motor. Så setter du i en etterhvert Selg unna en 10-15 av di bilene du har så får du tid til å få "svarten" på veien Even!!!

Nå har det vel versert rykter om disse røde vingebilene i mange år og som tråden du linket til forteller så er det muligens kun levert en Rosso Red vingebil. Den på Finn er tydligvis importert til Norge og kan være en ombygd bil på en rød Sierra eller det er lagt ned mye arbeid i fargebytte. Man ser dette på detaljene. Det eneste jeg reagerer på er den sorte lakken mellom dempertårnene bak. Eller så ser alt riktig ut. Den er også D regga!

Om de sitter på samme sted og er HELT like. Er nemmelig ikke det på R4 Zetec-motorene.

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=39484235 Mon tro om den er en av de få orginale "Rosso" som ble levert? !! Lekker er det uansett

Ikke noe å takke for det Noen fordeler har jo vi medlemmer Javel, spennende. Kjenner jo ikke til P100 men om de er det så er de letter å få tak på enn Ti vanger. Forsterkningene fremme har jeg ikke sett med egne øyne da jeg ikke har hatt av skjermene. Men snakket med en annen Ti-erier i går og han sier det er nedre og øvre forsterkninger i fremre innerskjermer kontra standard Sierra. Ti-en har også et tvergående stag mellom rammevangene, plassert rett bak de bakre festene til fremre stab.stag.

vebjorn.skaar@nov.com Er ute på jobb uten telefon en periode.

Ikke gode bilder men man ser jo lengden på TI vangene.

Er et par andre som har spurt om dette og. Nei, har ikke noe godt bilde men skal se om det er ledig på løftebukken oppi "væste" i helgen og ta noen gode bilder.

En har i noen sammenhenger hørt at disse Motorsportkarossene hadde lange/hele fremre rammevanger som gikk under gulvet lik de som Merkur XR4Ti har! Vet du om disse karossene hadde de lange "rammevangene" som på Merkur XR4Ti eller var dette noe racingteamene selv satte på(om de i det hele tatt hadde dette).

AutoDBLitt drøy pris kanskje !!

Løfter denne jeg. Noen som har hørt eller sett noe. Til info så ha det blitt importert en XR4Ti det siste året til Norge