xr4ti

Opp.

Opp.

Jeg har fulgt med i tråden din og sett hva du har gjort av oppgraderiger og det er gode referanser for oss andre. At du fikk bedre kjøreegenskaper ved å redusere sporviden med 14mm tror jeg så gjerne. At Escort mk 3 skal ha toe-out overrasker meg. Normalt vil man jo tro at en eldre forhjulstrekker ville måtte ha toe-inn for å kompansere for avik i foringer/ledd. Når man akselerer eller retaderer så vil jo normalt hjulene trekkes ut til sidene og spesiellt ved toe-out. Det samme vil man jo normalt oppnå ved kraftig nedfjæring(bump steer) fks. ved fartsdumper, humplete vei eller kraftig nedbremsing. Normalt vil bump steer bli mer markant ved en senket bil med fremhjulstrekk fordi at caster og camber vil bli mer påvirket enn en ikke senket bil. Dette er intresangt. Du hadde da mye toe-inn for å kompensere for senkingen slik at den ble mer nøytral? RST fjærer på vanlig Escort er en fin oppgradering og jeg hadde glatt satt på det om de hadde passet på cabben. 25mm senking hadde jeg nok akseptert Dekktype har mye å si. Jeg hadde på noen "firkantete" dekk, dvs dekk som ikke var så runde på sidene og det var ikke til å kjøre med, funket greit på Sierra men ikke på Escorten. Dekka jeg har nå er mer avrundet mellom dekksiden og banen. Bilen min tror jeg neppe er skadet noen gang men man vet jo ikke. En firehjulskontroll hadde nok vært på sin plass. Så har jeg den "skjelvingen" ved lett akselrasjon. Jeg var sikker på at dette kom av litt bløte stabstagsforinger i bærearmen og byttet dem ut med Ford orginale(stod inoen fra Mekonomen og de var så bløte at hele bærearmen beveget lit på seg) men som nevnt så hjalp ikke dette. Derfor har jeg en teori om at dekkbredden og kombinasjonen av feil toe-inn/out påvirker geometrien slik at jeg får den skjelvingen. Forsvinner ved kraftig akselrasjon eller når farten blir høyere enn ca 35-40 km/t.

Slik jeg ser det så er ikke dette noe typisk salgsemne for unge familier eller som bil nr 2 så lenge det litt småfiks. Da står du igjen med kjøpere VET hva de kjøper. Jeg hadde gitt deg tre-fem lapper for den og det er kun fordi at hjulbuene bak ser hele ut. En mk1 i god stand uten rust bak kan du faktisk få 15 lapper for. Ikke noe problem det men da må den være i god stand slik at folk med tommelen midt hånda kan kjøpe den. Med de feilene du nevner her så blir det for noen kr og timer får du tjener inn utlegget.

Ja du er inne på noe der. Før det første så er bilen omtrent helt orginal med unntak av dempere og felger. For det andre så har jeg tilgode å ha kjørt en senket eldre forhjulstrekk som er god å kjøre i lav hastighet. For det tredje er dette en bil jeg bruker meget lite og kun til koseturer i finværet så da ønsker jeg at den skal være god å kjøre det lille jeg kjører den. Jeg har et sett med 6" BBS look alike felger og et sett Uniroyale dekk med 195/50/15. Du mener det hadde vært en bedre kombinasjon? I tillegg til jagingen så har jeg som nevnt en slags skjelving under lett akselrasjon men ikke så markert ved kraftigere akselrasjon. Det som er rart er at ved retardasjon så er den stø og direkte. Som nevnt så er alt "nytt" i under hele bilen. Byttet i frustrasjon stabstagforingen i bærearmene ut med orginale Fordforinger uten at det hjalp i det hele tatt. Derfor er teorien at geometrien blir feil med de dekka og felger jeg har. Noen som har data på orginal toe in på mk3? Noen som kan forklare meg hvorfor bilen jager/trekker vekselvis sideveis når dekk/felger blir x anntall mm for bredt? Innpresset er jo det samme om felgen er 6" eller 9".

Ja vel, forklar det nærmere. Intersangt. Camber får man ikke justert på mk3 desverre, eller?? Skulle jeg prøvd både 3 eller 4mm tror du?. Høres mye ut da! Alt er nytt i forstillingen. Nettopp derfor jeg nevnte den dimmensjonen. Husker du den orginale felgbredden og ET, var den 6,5" og 35? Ja det har du nok rett i. Husker godt Taunusen til en kompis med feil innpress og 205/60/13. Den måtte du gjete når du kjørte. Den og ville plutselig "stikke" til en side akkurat som en forhjulstrekk.

Sliter med at bilen flagrer og trekker pluteslig til en at sidene i liten fart. Tror jeg har for brede dekk i kombinasjon med 7", ET 35 felger. Har i dag 205/50. Alt av foringer er nytt fra Ford og demperene er nye gule Koni. Ikke senket(og skal ikke senkes heller). Toe in er i dag 2mm målt på fremre felgkant. Rett frem er den fin å kjøre men "stikker" til den ene eller andre siden og på svingete vei i fart en den tung på rattet. I og med den ikke er senket merker jeg heller ikke noe form for bump steer. Er 7" rett og slett for brett?, ville det hjulpet med 6,5". Lurte på å prøve med 195/50 eller 185/55 på de 7" jeg har i dag. Erfaringer eller kommentarer til "oppsettet" mitt motas med takk.

Første post oppdatert!

Bakdemperne er vel like på mk1, 2 og 3 så burde ikke være noe problem å få tak på en eller to fra en hugger. Var en som aventerte et sett til en mk2 her for en god stund siden, med nivåreg. Vet dog ikke om de med nivåreg. er like da. Bakdempere, sammenligning.

Blir mye OT her nå men: mener at noen Sierra også ble levert sylindrisk bærekule og pinnebolt. Disse bærearmene ble levert med både 10 og 12mm styrehylse til bakre foring. Vingebil er jeg klar over.

Tja. Er det egentlig noe forskjell på disse enn at indre foringen har hylse for 12mm bolt?

Om du er ute etter 283mm skiver og kalippere(cosworth 2 wd bremser) så trenger du skiver,spindeler og kalippere. Et annet alternativ er bygge om til 4wd bremser. Du trenger dem samme komponentene + du bør lage blendelokk der drivakslene har stått. Et tredje alternativ er 260mm bremser. Da trenger du skiver og kalippere. Dette med oppgraderte skiver og klosser er et greit alternativ. En ting du skal vite er at når en bytter til fra orginale Sierra bremser så øker du stempelarealet på kalipperen hvilket gjør hovedpumpen din for liten. Du vil ikke få full utnyttelse av bremsene dine.

Tråd om tiltrekkningsmomenter.

En kompis av meg fikk avslag på søknad på ombygging til 4x4 på 3-dørs Mk1 nettopp fordi disse utsparringene manglet. I svaret stod det at Mk2 vil bli vurdert godkjent

Her er et! Passer ikke vanlig Escort da?

KIB vant pris han, selvfølgelig. Den Caprien er sykt fin. Var fine alle Capriene fra Agder. Med en bedre lakk på den hvite bredda så hadde den også blitt fin. @Bige: den Mustangen deres er utrolig fin, men den fikk hard konkuranse i år gitt. Mange fine Mustanger i år! Neste år for vi i FCN stille under eget banner. Noe å tenke på regionsleder . Fin anledning til verve nye medlemmer.

Fant tråden nå.

Hei. Finnes en tråd på dette med flere tips. Prøv å søk den opp. Jeg fant den ikke desverre. Listene kan bruks om igjem men må tas av forsiktig. Bruk en bred sparkelspade, et bredt huggjern. Et eller annet som er bredt slik at du fordeler trykket for å unngå bulker. Jeg brukker en Feinsag (vibrosag) til å løsne rutene. Har beskrevet dette i den tråden jeg nevnte. Mener den ligger på Kaross og lakk!!

Det gjør du ikke. "Låskassen" er skrudd utenifra med 3 stk PZ4 skruer i "karmen". Prøv å bøy til en stiv ståltråd( fks sykkeleike) og trekk i selve låsen. Om jeg ikke husker feil å mener jeg det skal være mulig.

Ny pris. 1800 kr. Ingen som trenger skikkelige dempere til sin Sierra da?

Mange fine biler i år. Noen bilder her:

Opp.

ja det kan du men vær varsom. Legg kutte på skrå. Trenger ikke kutte helt igjennom. Bruk hammer og meisel for resten.

Bare å skru i vei det men husk å flytte over bensinpumpen med aksel samt fordeleren som står på motoren din i dag. Gasser innsuget mener jeg skal passe på IS toppen.

Prøv med ei kraftig "rørleggertang" på den distansehylsa. Vri opp og ned samtidig som du drar den utover, gjerne med litt rustløser så kommer den nok.