RS 1000

Sjekk prosjekttrådene til 351RS og Mikael S for inspirasjon. Det ligger flere passelig svære singelturboer tils. på forumet her til overkommelige priser. 2,3 L gassermotoren er nok den som er mest takknemmelig for turbo. Den fungerer ganske bedreøvelig uten, men ganske godt med turbo.

Det kommer an på hva du mener med "bra" og med "motor". Du trenger mye deler; turbo, intercooler, luftfilter, eksosanlegg, clutch, kam, løftere, ventilfjærer osv osv.

Man må alltid se sammenhengen med budsjettet. Hvis ikke det var ett tema så er det klart at det er 2,0 Zetechmotor, datasprut, moderne turbo med seriøs down pipe og Quaife kasse som gjelder. Garantert ubetinget suksess på alle måte inkl. holdbarhet og levetid, men desverre ganske dyrt.

Merkelig nok har den vist seg å fungere godt. Nok skryt i beskrivelsen iallefall, men den trenger nok A/R 0.48 turbinhus for å komme til sin rett. Godt. Definitivt. Det er enorme valgmuligheter og det avhenger av budsjettet og hvilket resultat du er ute etter. Må turboen være "bolt on" på RST eksosanlegget eller kan du lage noe selv? Har du problemer med skrøpelige kulelagerturboer eller ikke? Den Newman kammer der er iallefall ikke optimal til det originale A/R 0.36 RST turbinhuset slik jeg ser det, så hvis du vil beholde det, da bør du velge en annen kam.

Nye produkter med gode egenskaper er alltid kjekt å se, men A/R 0.72? Da er GT3071R blitt ett moderne "bolt on" alternativ til T34? Ikke at det hjelper så mye når de fleste foretrekker T34 modifisert med A/R 0.48 eller helst A/R 0.55 da A/R 0.63 oppleves som for stort. Da blir det bolt on GT3076R som ett moderne alternativ til "480 hk" E50 og det er jo ett skritt i riktig retning.

Det du iallefall MÅ ha for å klare 200 ærlige hk er. Frisk grunnmotor. Ny kam og nye løftere anbefales. Gjerne Piper 285 http://www.pipercams.co.uk/pipercams/www/p...d=CVHBP285T2-T2. Større turbo. Mye større intercooler. Chip og tilleggs-sprut. Sterkere clutch og helst oppgradert gearkasse med S1 diff. utveksling.

Støtter den for her er det mulig å lære noe nytt. Sjekk den diskrete, men maks effektive kanalen som mater luftfilterert med kald luft som i tillegg vil ha litt overtrykk. Se også kanalen fremfor venstre forhjul.

Nja, det mangler "pigs in the dekk" og "a lott ov dogg on my window".

Her var det mye kjekt å se, først og fremst coilene. Ingen trådsneller der i gården nei. Når det gjelder resultat og kurver beskrives vel det best med ordene overkill, krefter i overflod, suksess, virkelig godt jobbet og GRATTIS! Når det er sagt så er jeg likevel ikke begeistret over å se 12 sylindre og bare én turbo. Som vi husker forbedret VS selv resultatet, men ikke minst RESPONSEN! fra de 6 sylindrede BMW motorene sine betydelig når han byttet ut det svære turbobeistet sitt med 2 stk. mindre snurrer. Det samme ville skjedd her. 12-1 er rett og slett langt fra bra da eksospulsene forstyrrer hverandre for mye.

Definitivt stor iver, god innsats og tid til overs her og det er jo bra. For de observante så viser de siste bildene med all tydelighet det vanlige og egentlige motivet, desverre. Det man bør huske fra denne gode demonstasjonen er at bilfabrikanten tvinges til å kvele motorene sine pga diverse krav, ikke fordi at de er idioter. Hadde man f.eks gjort det samme med en Ford 2,9 V6 så tipper jeg at man lett hadde passert 200 hk. En DOCH motor ble målt til 144 hk etter en lignende behandlig.

AMEN! Antageler er moren til alle f u c k u p ´s og det er ufattelig store mengder med merkelige møkkaoppsett rundtom. os.Da kan jeg berolige med følgende. En kammerat hadde en Cosworth 4x4 med steg 1 chip uten boost cut og 3" eksos. Motoren var slitt og brukte olje, i tillegg kjørte han alltid 95 oktan for å spare penger. da det var bruksbilen hans. I tillegg var toppen planet. Han ladet 1,3 - 1,4 BAR i mellomregisteret og kjørte slik i flere år uten problemer. Han forsøkte med høyere trykk, men da slurte clutchen. Kjørte 201 m på 8,3 sek. og 134 km/t. Cosworth motorens suksess er basert på evnen til å takle ladetrykk på rundt 1,5 BAR noe man virkelig bør utnytte. Nei, det er programvaren eller filen som ligger på chippet som er av interesse og dette kan man selvsagt ikke se fra utsiden. Sammenligningen er å se på en USB stick og si noe om innholdet. Pukkelrygg kan lese filen og dekode opplysningene til noe nyttig. Han kan også legge inn en vanlig steg 3 fil på dette chippet.

Den største fordelen her er at man får byttet ut gamle utslitte og upålitelige tenningsdeler med helt nye saker og at man får alt fra én og samme plass. Det er liten grunn til å anta at resultatet blir bedre enn det man får med nye Magnecor pluggledninger fra Burtonpower og en ny stor og tung (tenk subwoofer) performance ACCEL coil fra usa, tvert imot. Det vil også være betydelig rimeligere. Hva?? Du er jo mer ann alminnelig interessert og belest i emnet motorstyring så hvorfor i alle dager????? http://www.jegs.com/i/DFI/310/75609/10002/-1 http://www.msdignition.com/Products/Sport_...r_Ignition.aspx Er det ingen som reagerer på at noen som kaller seg Motorsport developments bruker en helt original standard serieprodusert WS coil og ikke Heavy-duty utgavene? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ACCEL-14001...sQ5fAccessories http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MSD-8241-Bl...=item1c108076a6 Jeg har undersøkt saken litt mer nøye og det viser seg at denne WS saken til Motorsport developments iallefall ikke er spesielt kraftige saker, tvert imot. Coil packen som brukes kommer fra Fords 4,6 L V8 motor i årene 95-98 og også Ford Focus og er selvsagt helt ordinær. Siden Mustang trimming er veldig vanlig i Usa har nok både Accel og MSD tatt frem tenningsanlegg som holder mål og da spørs det hvordan de løser denne utfordringen. Begge forkaster de originale WScoilene (og sender dem til England? ). MSD monterer 8241 coilpackene og kombinerer med DIS 4 CDI boksen. http://www.msdignition.com/uploadedFiles/M...nstructions.pdf Accel beskriver sine 140018 coiler slik: Re-engineerd to be the only true performance Ford 4-tower style EDIS coil. ACCEL offers the only true high-perf. Ford 4-tower style EDIS coil. Advanced bobbin technology, specialized magnetic steel core and optimum windings result in higher energy & voltage outputs plus arc duration. Direct bolt/plug in install. Output is 42,000 volts at 0.5ohms. og oppgir følgende: Økning i Energi over de originale: 11% Økning i volt: 8% Økning i gnistens varighet: 7% Økning i maksimal strømstyrke: 9%. I Ford sin egen performance og service katalog til Sierra er det Magnecor sine KV85 pluggledninger som selges. Resultatet av alt dette er at wastedspark kittet til Motorsport develompments er totalt avslørt som standard Ford Focus og Mustang deler og det er derfor langt fra spesielt imponerende saker, Søkeord. Magnecor wastedspark motorsportdevelopments Accel MSDDIS4

Ja, det er slik Ola Norman hvermansen skal tvinges til å betale alle krisepakkene som er blitt delt ut. Vi skal nok få se mer av dette fremorver. Det er mange miliarder kr. som skal hentes fra det norske folk de kommende årene. Du skal ikke se bort fra at det blir dyrere veiavgift for eldre biler, også i Norge. De har dette i bl.a. i Tyskland og den norske staten MÅ skvise enda mer penger ut av innbyggerene sine. Ingen er trygg nå, noe du nok skal få se...

http://www.haltech.com/downloads/connector...l_connector.pdf

Joda, enig i den. "Tilsvarende originalt" og "nødvendige årsaker" blir nok vektlagt. Vegdirektoratet begrunner avslaget med at det ikke finns EU direktiv som omhandler ombygging til E85. Vil anta at mangel på EU direktiv også vil gjelde hele Eu og Sverige, ikke bare Norge. Har du lest vognkortet til en bil ombygget til E85 og godkjent. Selv kjenner jeg bare til ett par biler som har denne muligheten. Det er ikke ulovlig å kjøre E85, det er selve ombyggingen som er problemet. Ser liten og ingen sammenheng mellom big business og fullt lovlig, tvert imot. Les; sex, drugs and rock´n roll. Lov og lov, ombyggingen blir ikke godkjent iallefall. Har selv hatt bil som gikk på propan, men ombyggingen var ikke godkjent. Det var også ett innslag i Dagrevyen ang. biler ombygget til propandrift som ikke kunne godkjennes. Det finns så mye av det meste, men når det kommer til godkjenninger er det heller dårlig.

Hovedforskjellen er hydraulisk og mekanisk. I og med at løfterene ikke er nevt her så er det antageligvis de hydrauliske HT kammene. Disse kan med fordel sammenlignes med BD16+ kammene til Kent, men disse Pipercammene har høyere ventilløft, altså BD16 ++(+?).

Vil sette fokus på det i kursiv. Legg merke til utformingen av setningen gjør at det omfatter både mengde og konsentrasjon. Mer effekt øker mengden og mer dreiemoment øker konsentrasjonen. Begge deler er forbudt. Man kan unngå dette med å bygge om til propan, men også dette er ulovlig.

Det er direte feil. Du bør nok sjekke kjøretøyforskriften før du poster påstander som dette. Det er spesifikt forbud mot å skifte dyser! Det er en av grunnene til at man ikke kan kjøre E85 på vanlige biler i land som må forholde seg til EU regler. Den nødvendige ombyggingen er ULOVLIG. Jeg har det skriftlige avslaget med begrunnelse, fra vegdirektoratet. Hvis man blir stoppet med en Cosworth med grønndyser så kan bilen avskiltes på stedet, bli fremstilt for kontroll og eieren bøtlagt.

Det funker slik at hver gang bilen startes så vil den bare kunne lade f.eks 0,5 BAR. Ved å f.eks gi ett lite blink med langlys, taklys, nødblink, tåkelys eller hva som helst, så aktiverer man "high boost" funksjonen som den vanlige boost controlleren kontrollerer. Hvordan dette i praksis vil gjøres avhenger av hvilken type boost controller man har, hva som er maks ladetrykk, integrert eller separat WG osv osv. Masse forskjellige muligheter.

Utfordrer den uttalelsen der. Det eneste fornuftige er å unngå hele problemstillingen med å montere ett utspekulert boost controller system. Ett system som null-stiller seg tilbake til lavt ladetrykk hver gang man stenger med tenningsnøkkelen. Ett slikt system er hverken spesielt dyrt eller spesielt vanskelig å ta frem sett i forhold til hva som kan skje uten.

42 / 36

Er du klar over at 8 grønndyser på en slik WRC manifold er noe av det bedre man kan ha på en Cosworth motor, uavhengig av datasprut eller ikke?

Har noen tanker jeg tenkte å dee, men først... Jeg tror nok at denne mannen har mye nyttige tips å komme med. Garantert i forhold til kammer også. http://www.stahlmotor.se/Bilar_jag_jobbat_med/Ford/ford.html

Dette er ikke noe som vil gå seg til, tvert i mot så vil det bare bli værre og værre da motoren rett og slett produserer høyrere dreiemoment enn hva clutchen kan holde. Det finns flere forskjellige oppgraderings alternativer, Helix som Kollevoll selger er én mulighet.

Sånn er det alltid. Med fet blanding blir motoren MYYE sterkere på tomgang (bare prøv å løse den uten å røre gassen) og da skal det også veldig mye mer til før turtallet reduseres og man roter seg bort i denne berømte jagingen.