audun-eg

Byttet på min 2010 ifb. med 100.000km service.

Nye dempere foran bestilt. Koster egentlig i underkant av 8K stk. i utsalg, men min lokale forhandler ga meg en god deal. I dag frøs selvsagt den ene bakdemperen også.... Ikke imponerende på en knapt 6 år gammel bil som har rullet litt over 100000km. Nå vet jeg at det ikke er Ford selv som produserer demperne, men her burde vel kvalitetskontrollen vært litt bedre! Vurderer å sende en mail til Ford Norge, selv om jeg skjønner at det er liten vits. Nye dempere bak må jeg vente litt med til jeg kommer meg ovenpå økonomisk igjen, så jeg håper på mildere vær!

Så lenge du sørger for at varmeren fullfører syklusen i hvert fall en gang i uka, så brennes den ren, sies det. Min Mondeo viser normal driftstemp etter ca. 5 min. kjøring ved bruk av parkvarmer. (Litt avh. hvor kaldt det er, naturligvis) Bruk av parkvarmer, vil ikke gi utslag på tempmåler med en gang, da den vel starter å røre på seg når kjølevannet er 60 C. Hvis varmeapparatet blåser varmluft, kan det jo være temp måler som ikke funker som den skal. Har den funket før?

Ja, og dette vil også avhenge av hvor kaldt det er.

Drivstofforbruket øker også ved kjøring med kald motor. Som LM-Cossy sier, vil nok kanskje totalsum bli lavere på sikt selv om den bruker litt mer diesel når varmeren går. Og så er det jo verdt å betale litt for å sette seg i varm bil da.

Det er vel en del av Fords nye "world car" politikk ja.

Takk for svar. Da er det i hvert fall ikke bare vår bil.

Tenker du at det kan være omløpssolenoidventilen som ikke funker som den skal?

Ja, det er jeg klar over, og det er heller ikke det som er saken her. Motorvarmeren funker som den skal den. Det jeg lurer på er forskjellen mellom avlesning av temp på motor og temp på kjølevann, og om det evt. kan være noe feil på termostaten min, eller om det er en sensor det kan være noe feil med. Er det en såkalt cylinder head temp sensor på bilen min, og er i så fall verdiene riktige? Eller er det "bare slik" på en tdci uten tilleggsvarmer? Det er vanlig at motoren ikke når normal driftstemp når det er veldig kaldt, type -15 C?

Hei. Har en 2008 Focus CC med 2.0 Tdci motor. Har hele tiden syntes at det har tatt veldig lang tid flr motoren oppnår driftsvarme. Tenkte at det er sikkert fordi den ikke har tilleggsvarmer, så jeg monterte motorvarmer på den nå før jul. Den har vært mye triveligere å starte om morgenen, men fortsatt tar det lang tid å oppnå driftsvarme, og er det skikkelig kaldt oppnår den det ikke i det hele tatt. Sjekket litt mer nå ved å sette instrument-panelet i testmodus. Det første jeg la merke til var at motortemp viste 50 C etter at bilen har stått i to timer i -4 C. Da jeg begynte å kjøre, økte engine temp ganske fort til 80 C uten at nåla på kjølevæsketemp hadde gjort antydning til å begynne å røre seg. Da engine temp passerte 100 C begynte nåla og bevege seg, og etter 2 mil var nåla på normal. (Rett i underkant av 80 C) Engine temp viser da 120 C. Dette kan da ikke stemme? Gjorde samme test på Mondeoen og da viste engine temp det samme som temperaturnåla, og driftstemp ligger på 80 C. Styres termostat av sensoren som gir motortemp til displayet? I så fall vil jo den åpne seg veldig tidlig, eller er det en god gammel mekanisk termostat? Da vil jo denne sensoren ha null å si, men målingene er likevel merkelige. Noen som vet noe om dette?

Strengt tatt burde dette vært under amerikansk Ford, men i og med at Fusion nå er så godt som identisk med vår Mondeo... V6'eren på 325 hk blir vel neppe å se her, men kanskje det er mulighet for 2.3 literen i en tilsvarende Sport-utgave jeg har ytret håp om tidligere? I hvert fall kult å se at Ford også inlemmer Fusion (og Mondeo?) i performance-segmentet sitt. https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2016/01/11/ford-unveils-new-fusion.html

Opplevde lignende på Mondeoen nå når det var veldig kaldt. Bytte av batteri gjorde susen. Jeg har vært nøye med jevnlig vedlikeholdslading av batteriet, men en "stresstest" av batteriet viste at ytelsen ikke var god nok under belastning. Mitt batteri var det originale som var levert med bilen, og således snart 6 år gammelt. Mulig dette er noe du allerede har eliminert. Har du allerede byttet batteri, KAN det jo likevel være at batteriet ikke leverer nok under belastning.

Jeg ser faktisk den med luftforurensing i store byer, og at det da kanskje er det eneste som hjelper å begrense biltrafikk. At dette nok en gang går utover oss som ikke har alternativ, føyer seg inn i rekken. Vel, foreløpig har vi som bor i utkanten i hvert fall ikke begrensinger på hvor vi kan kjøre og når. Vil med det samme si at mye av problematikken er at veinettet ikke står i forhold til trafikk. Mye av forurensingen kommer av biler og tyngre kjøretøy som står og stamper i kø på tomgang. Det er selvsagt vanskelig og dyrt å gjøre noe med midt i sentrum av en storby, men ikke alle trenger å kjøre inn i sentrum hvis man ikke må. Likevel er ofte veinettet slik at man ikke har noe valg. Nå begynner vel dette å bli mye bedre i og rundt de største byene, men det er nok fortsatt mye som kunne vært gjort her. Må også le litt av MGD i Trondheim (som er min nærmeste "storby") som vil gå i mot forslag om 4- felts motorvei fra Trondheim til Værnes lufthavn på det grunnlaget at de ikke ønsker økt trafikk på den strekningen.... De ønsker heller å utvide kollektiv-tilbud. Det er vel og bra, men problemet er at busser forurenser anda mer i tett trafikk enn vanlige personbiler, og vi som bor sør for Trondheim, parkerer da ikke i byen for å ta buss videre? Nå kjører ikke jeg så ofte den strekningen, men kjenner likevel at holdningen irriterer meg. Sats på kollektivtrafikk, for all del, men så lenge det ikke er utbygd og miljøvennlig nok til at det er et alternativ for meg, så vil jeg gjerne slippe å svi for at jeg faktisk må kjøre bil når jeg skal et sted. Utbygging og forbedring av veinettet gir også en god miljøgevinst, men det er tydelig at det koster for mye for staten. (For the record: Jeg stemmer ikke FRP... )

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/16188-granada-modifikasjoner/ Vet ikke om dette hjelper, men... Perana ble vel levert i Sør-Afrika av Basil Green Motors?

Da ble det nytt batteri, og låsekassene rengjort og smurt. Støtdemperen fryser fortsatt til, så da må jeg vel bytte. Fant disse på ebay: http://www.ebay.co.uk/itm/2x-Front-Shock-Absorbers-pair-FORD-MONDEO-IV-MONROE-CES-C2504-/181840746133 Kan noen bekrefte at dette er riktige dempere til min bil? (evt. avkrefte?) Er en 2010 Mondeo 2.2 Titanium S med IVDC reg. SU 85714

Minimum kan jeg forstå, men hva er bakgrunnen for makstid? Brenner man i stykker elementet?

Lader batteriet en gang i blandt, og spesielt på vinteren, men som sagt er batteriet sannsynligvis ikke byttet siden bilen var ny, så jeg vet ikke. Skal få verkstedet til å teste det ordentlig når den likevel skal inn for å rense og smøre opp låsekassene. Takk igjen.

Ja, dessverre. Er en 2010 modell som nå har rullet 117000 km. Må det byttes, må man vel også gjøre det på begge sider... Målte forresten spenningen på batteriet nå, og målingen viser i overkant av 12,3 V (Batteriet ble ladet i går natt, og bilen brukt som vanlig i dag.) Ikke helt krise det vel? Takker forresten for gode svar.

Var det de sa de skulle gjøre med dørlåsene ja. Betyr vann i demperen at demperen bør byttes? (Ikke direkte billig på IVDC... )

Takk for tips på olje. Skal få tak i det og prøve når jeg har fått renset ut den gamle gugga som ligger der nå. Tipper litt av problemet er at her ute ved kysten er klimaet ofte veldig fuktig. Og når det da på bare et par timer kryper ned til -6 er det mye vann og kondens som fryser og skaper problemer, men som sagt, har Ford-forhandleren her også kun opplevd dette problemet på et par andre Bergensregistrerte biler, i tillegg til min. Kan være tilfeldig, selvsagt. Når det er sagt, funker lys-levellering igjen nå, etter en reset. Støtdemperen funker også som den skal nå, men at den kunne fryse fast i innklemt posisjon, tror jeg ikke jeg har hørt om noen gang. Håper det var et engangstilfelle. Må selvsagt også få presisere at bortsett fra de siste dagers småtull, er jeg veldig fornøyd med bilen. På to år har jeg kjørt på den i underkant av 40000 km og det har vært lite annet påkost enn et par oljeskift og en hovedservice. Dørhåndtaket som røk i fjor vinter må jeg vel delvis ta på min egen kappe, da jeg ikke skjønte at det var låskassen som var fastfrosset og ikke selve døren.

Etter en lang og fuktig høst/jul, har gradestokken krøpet godt under null de siste dagene, og da har Mondeoen sagt fra på forskjellige måter at det liker den dårlig. De evinnelige dørlåsene som fryser og gjør at man enten ikke får opp dørene, eller ikke får lukket dem, klaget jeg over i fjor, og jeg ødela en hendel pga. det. Det ble vel en halvveis konklusjon at bilene solgt ny i Bergen (2010)må ha fått smurt låsekassene med et middel som over tid ikke takler kulde, da mitt Ford-verksted kun har opplevd det samme på to andre biler. Begge SU-registrert som min. Nå har jeg bestilt time hos verksted for å få renset / vasket dem, så får vi håpe det hjelper. I tillegg har parkvarmeren bestemt seg for å virke bare av og til. Jeg mistenker at det kan være batteriet, da jeg ikke tror det har blitt byttet. Kan vel kanskje ikke legge det på Ford da man vel ikke kan forvente særlig lengre levetid på et batteri, og jeg må vel påregne nytt batteri antar jeg. Men så dukker det opp flere ting. På vei hjem fra jobb i dag, merket jeg at bilen virket veldig hard i fjæringen på venstre framhjul. Ganske riktig. Da jeg kom hjem, så jeg at bilen virket litt lavere der samt at ved å rugge på den sida, var bilen helt stiv. Jekket opp bilen og støtdemperen rikket seg ikke i det hele tatt. Tok av hjulet og varmet forsiktig demperen med en varmepistol, og etter en kort stund spratt demperen ut til fullt strekk. Bilen har IVDC. Noen som har opplevd tilsvarende og kan forklare? En støtdemper skal da vel ikke fryse til? Ved en prøvetur etterpå virket fjæringen som vanlig, men da oppdaget jeg at lysene var veldig lave. Stoppet bilen, og ved oppstart, justerte ikke lysene seg som de pleier å gjøre til vanlig. Kan det ha sammenheng med den ene demperen som hengte seg opp? Har koblet fra batteriet mens jeg spiste middag her nå for å sjekke om en reset kan gjøre noe.

Har den som sitter limt til bunnpanna på vår, og den gjør ikke annet enn å varme olja. Bilen starter lettere og oppnår driftstemperatur litt raskere. Det er vel heller ikke meningen at disse varmerne skal varme såpass at det kommer varmluft fra apparatet med en gang. Derfor de fleste ser behov for kupévarmer i tillegg. På en bil jeg hadde tidligere, var det blokk varmer type i frostplugg. Den viste seg å være gåen da jeg sjekket, men selv ikke etter at jeg byttet, ble det "instant" varme, men jeg merket stor forskjell på hvor fort motoren kom opp i normal driftstemp i forhold til da varmeelementet ikke virket. Uansett type, er nok motoren veldig glad for den "lille" forskjellen. [emoji4]

Interessant. Hvirdan gjør du det?

Veldig sjelden i og med at det er en '80 mod. også...

Vi har jo 2.3 l ecoboost som allerede finnes i Mustang.