focusst

01 har vel kanskje ikke stillingsføler på EGR ventilen. Husker ikke, men hvis ikke er det bare å blokkere

Boltsirkel er 5x108 og ET 35 blir litt i overkant

Hvis det er mer enn nok gass så er netopp det problemet

Og hvis du hører med en i bilbransjen så er det motsatt. Har slitt litt med dette, og enkelte dekk passer overhodet ikke til enkelte biler. Det trapper uansett f... hvordan du justerer.. Andre dekk er det ikkenoe problemer med på samme bilen. Kjent problem bak på Mondeo med dekk som har knaster innerst

Bensinmotorer: Pass på oljeforbruk og klaprelyder fra innsug, Diesel: Fusk/svart røyk og at dieselvarmeren/Eberspaecheren fungerer. Servicekostnadene er ikke veldig forskjellige. 1,7 liter mer olje på diesel og dieselfilteret skiftes oftere enn bensinfilter. Men du slipper tennplugger da:)

Innpresset er litt høyere på 07, så skjermene er det ingen fare med. Kjører med tilsvarende selv

Nja. avhenger litt av årsmodell også. Jeg har 06 trend, den har ikke nivådempere Det stemmer ikke. Er bare å bytte dempere. gjort det noen ggr Orginalt er Eibach

8.26 runden http://jalopnik.com/5331390/ford-focus-rs-hits-nurburgring-for-826-lap-time Og litt sladding

Nettopp. I vanlig trafikk. Og ingen sladder rundt i sørpa på dårlige veier med en bil til en mill uansett, så der duger RSen godt

Konstaterer at du glemmer at vekt på RS ville økt 60-70 kg med 4 wd, og utover det så velger jeg å vente med å diskutere mer med deg til du klarer å diskutere på et voksent nivå uten kjempebokstaver, og total mangel på respekt for andres meninger. Jeg har nemlig aldri påstått at RS er verdens mest fantastiske bil, det var den totale nedsablinga av forhjulstrekken av folk som knapt har sett bilen jeg argumenterte mot. Evo 6,7, STI, og S5 er helt klart biler som er veldig kapable til det meste, men tidene på ringen viser at RS, tiltross for sitt håpløse forhjulstrekk, henger bra med biler med trekk på alle fire. Det var hele poenget mitt, men når man bare er ute etter latterliggjøring er det overhodet ikke intressant mer.

Sjekk linken lenger opp, ikke alle er enig med deg.

Bilen vil selvsagt bli lavere bak når du laster tungt. Har gjort det flere ggr på verksted jeg

du kan montere dempere uten nivåregulering. Bolt on det

Nei, det er kanskje ikke selve kloen på kalipperen som er nærmest felgen. En cm ville uansett blitt mye, da det kun er tykkelsesforskjellen mellom gammel og ny kloss som ville vært forandringen

100 kg og 125 kg er 25 kg forskjell. Det ene er ingenting i flg deg, det andre er nok til at en 4 wd bil kan sammenlignes med en fwd i flg BTCC reglementet. Prøver å forklare en gang til, men jeg gjør det med stusslige sorte bokstaver i vanlig størrelse. Med 4 wd ville Focus RSen hatt ca 100 kg mer vekt. I flg BTCC utligner 125 kg forskjellen på fwd og 4wd Sagt med andre ord. Med et tilsvarende vekttilegg på en ev. firehjulsdreven RS ville rundetiden blitt ca den samme som fwden. Og prisen ville selvfølgelig blitt høyere, forbruket høyere, drivverkstapet større, utslippet høyere, noe som igjen ville ført til at bilen ville blitt enda dyrere her hjemme. Det skal sies at vekttilegget på 4 wd kanskje ikke ville blitt 100 kg, men ca 60-70. Problemet er bare at bilen er relativt tung fra før, og det er ikke bare i akselreaksjon de kiloene merkes. På en bane som Nurburgring er det også mange innbremsinger før svinger. Det er stor forskjell på å bremse ned en 1200 kgs EVO6 og 1550 kgs RS 4wd Når det gjelder Torque Steer så har jeg aldri påstått at den er eliminert, men folk som klager her inne har som regel bare prøvd en gammelt vrak av en mk4 Escort RST. Jeg har som sagt kjørt en del ST, og nøytrale folk som har prøvd begge sier at RS er bedre. Da er det langt fra ille. Når det gjelder hvem som sier hva så vil jeg påstå at de fleste journalister, uansett kroppsform, som har kjørt bilen er mer å stole på en en som knapt har sett bilen i virkeligheten. Det er mye rare journalister, men leser man nok tester så får man et greit tverrsnitt. Selvfølgelig er jeg fullstendig klar over at Fords folk sier det de må, men faktum er at bilen er testet med 4 wd. Og jeg må desverre skuffe deg med å si at sånne som meg syntes STen er finere å se på. Fronten på RS er litt for mye. Håper du klarer å lese dette, selv uten kjempebokstaver og masse fine farger. Eller er det for mørkt?

Ford har kjørt RS i men mengde tester på Nurburgring både med og uten 4wd. Jeg har sett bilder av bilen og skal se om jeg finner dem igjen. Fords drivlinjeingeniør Len Urwin fikk spørsmålet og her er sitatet: Hvorfor har ikke RS firehjulsdrift, Urwin? - Vi bygde en 4x4-versjon tidlig i prosessen, men så raskt at det ikke var veien å gå. Prestasjonene var ikke bra nok, den ble rett og slett litt kjedelig. Dessuten ble forbruket for høyt. Vi er overbevist om at Quaife-differensialbremsen er riktig valg. Jost Capito: That goes counter to many engineers' instincts, but Jost Capito's reasoning is admirable. The first RS prototypes were indeed four-wheel drive, but they lacked the edgy, agile feel Capito wanted, and they weighed too much. He thinks the messages a powerful front-wheel-drive car sends through its steering wheel, far from being a corruption of directional purity, help you to feel the power and the grip. The trick is not to let that spill over into that tugging and fighting that blighted the first Focus RS. Men så vekta... Først: Så 100 kg mindre på Evo betyr altså ingen ting, mens 125 kg på Audi måtte til for å utligne forskjellen Da spørs det hvor det er mørkest da

Selvfølgelig. 200 kg mindre og gateslicks er jo knappt merkbart. Og det ene argumentet ditt slår jo det andre i hjel. I BTCC og de fleste andre racingklasser er det en minimumsvekt. Jeg har aldri påstått at en bil med 4wd er tregere med samme vekt, men greia er at med 4 wd ville RS hatt 100 kg mere vekt, og større drivverkstap. Nesten 1600 kg ville vært mye i alle innbremsinger, svinger og akselreaksjoner. Bilen var jo beviselig tregere med 4 wd rundt sløyfa..

Så da er vi enige om at RS ville brukt lengre tid på nordsløyfa med 4 wd altså

Nå driver alle å argumenterer for at Focus RS burde hatt 4 wd, og når den sammenlignes med 4 wd biler så må man plutselig ta hensyn til drivverkstapet på konkurrentene.... sist jeg var på Nordsløyfa så var det et par skarpe svinger der også, Evo IV burde vel klype inn litt der. Banen ville ikke blitt kalt det grønne helvetet hvis den besto kun av rakstrekker...

Airbagen sitter helt på siden i setet ut mot dørstolpen, så å trekke kablene midt i ryggen f.eks er uproblematisk

Hva slags dekk har du?

Netopp. 2.5 Duratec turbo er borte, både i Norge, Australia og resten av verden

Syntes 5 lapper for foringskift var noe i overkant. Så mye jobb er det ikke. Husk forøvrig Fords prisgaranti. Kjøpte bakhjulslager på ebay fra Irland jeg, kvaliteten på selve lageret er det litt tidlig å si noe om, men hjulboltene var av fabrikat Brelett.. Men 670 kr er jo billig da

Ellers har du jo faceliftfangeren fra 2004-, ev. med Titanium leppe

Blander vel kortene litt nå. 2.5 Duratec turbo (Volvo) med 220 hk har vært levert her også, men er fom MY2011 erstattet av 2.0 EcoBoost 240 hk