a.nilsen

I see. Can you get norwegian license-plates on it? You haven't thought about putting in the 427 sideoiler instead of the 351C? They might be abit expenssive.?. The car in my signatur isen't my car, but Colin McRae's old escort. Now owned by his family and raced at special a occasions. I have the same car, but its sort of in another league.. Junior league.. Just for fun, not rallying.

Pisk den noen runder på en bane så kan vi snakke... Stor forskjell på hva som virker til husmorbruk og banebruk. All kjøling er god kjøling, men tror kanskje man kommer vel så langt med mindre leamikk og heller en større radiator og en skikkelig oljekjøler.

Lovely car! Love them old Cobras. Did Unique m.s. build it? Fibreglas shell?

Ikke så vidt jeg kan se.. 5,5x13 og 14 samt 8x17 er det eneste som er igjen. Mener det var mer å velge i før. Mulig de fortsatt kan lage på bestilling isåfall. Edit: link- http://www.comp.co.uk/wheels/wheels.asp?range=TH_0008

Har vært borti at det har vært fryktelig vanskelig å bli kvitt luft fra både bremser og kjølesystemer, selvom det i 99% av tilfellene går lett som ingenting. Er iallefall 99,9% sikker på at det er luft som er årsaken. Får ikke vært noe annet om du har gjort alt du sier og ikke bare har "antatt at". Edit: Luft tenker man gjerne som det letteste som finnes å flytte på, men om du har vann på to sider, og en lomme med luft i en forhøyning på ett rør f.eks. kan det være veldig vanskelig å få den luft lomma videre og ut. Hender det skjer på kloakknettet, med svære pumper som dytter mange tonn møkk opp en bakke men en luft lomme kan stoppe hele greia. Derfor er de rimlig nøye når rørene legges..

Kjører ikke Bjørnstad mye på DTA og Electromotive? Mener jeg har sett det..

Om termostaten hadde lukket under kjøring ville jo bilen ha kokt rimlig kjapt... Er nok luft som er problemet ditt. Få fylt systemet med en skikkelig vakumfyller.

Hmm... Nei ikke veit jeg, men om vi oppsummerer litt da. Ble det solgt en eller fler RS500 nye i Norge? Eller bruktimportert av Ford forhandler og solgt i Norge? Ikke meg bekjent. Hadde da Ford Norge giddi å fått Rs500 typegodkjent i Norge? Er snakk om litt penger... Om den aldri er type godkjent i Norge er det to muligheter meg bekjent. Motorhistorisk grunnlag, eller ta den inn som en vanlig rs cos og håpe ingen er våkne nok til å skjønne forskjellen, og således få den på norske skilter. Eller?

Og du er sikker på at du har fått ut all luft? Kan være skikkelig møkk om det legger seg en luftboble på ett ukringt sted. Skulle prøvd å få fylt opp med en skikkelig vakumfyller, for å elimenere alle muligheter for at det er luft som er synderen...

Såvidt jeg veit er det den eneste måten å få godkjent en ikke-typegodkjent bil i Norge. Men de godkjenner vanligvis bare 2-3 stk av samme modellen på dette grunnlaget. Bilen kan du bruke, men det er noen begrensinger på km pr år og ikke lov og bytte til uorginale deler osv. Gikk ei stønn 2 stk Mazda Cosmo her i bygda. Eid av samme kar og de to eneste med skilter i Norge. Begge på motorhistorisk grunnlag. 3 rotors wankel. Den gangen en knall tøff bil som gikk fælt orginalt.

Motorhistorisk grunnlag....

Å? Hvorfor skulle det koste flesk? 20 hk mer..

Hev kjøpet først. Så fort det er iorden anmelder du nr fusket til politi og BT så kanskje ingen fler trenger å bli lurt.

Ja den var nok seriøs...

Skulle tru det ja. Hadde ET35 selv rundbaut, som satt pent. Men hadde litt å gå på. Målte utifra de at ET33 og 30 hadde vært perfekt, uten å røre noe plastikk. Satt på 5mm spacere bak (dvs ET30) og der subba det aldri. Og fremme var det plass til 2mm til + kanskje 1-2 til..

Om vi fortsatt snakker vingebil med standard bremser ville jeg valgt ET 30 bak og 33 foran på 8x17 felg. 215/40 dekk.

Alt hjelper og spes om du har bilde av det aktuelle stedet som du skriver. Tror det ordner seg greit da. Men gjøre som xr4ti skriver.. Vær ydmyk og "ung og dum" så har iallefall jeg trua på at du får igjennom det.

Slenger meg på din og OleK. Liker den godt uten vinge og.

Da er det **** meg mørkt for folk! Som flere har fått erfare er vegen kort fra gull til gråstein om man fusker med det der. Er en grunn til at BT m.fl. er blitt veldig obs på dette.

Det letteste er selvsagt om du klarer å spore opp papira på den. Kan holde om du har navnet på en tidligere eier, så kan BT søke opp hvem bil vedkommende har hatt. Han har sikkert ikke mange 36 mod plymouth. BT har en egen avd som kun jobber med sånt. Om det ikke finnes spor av papirer og opplysninger om bilen kan det gå å få nye papirer også, men det er en litt omfatende sak, som nok lønner seg å ha litt bekjentskaper for å få igjennom. Bestefar har fått det til to ganger med noen klenodier. Åssen plymouth er det a? Liker de bilene godt! Spes. business coupe

Veit ikke men mulig alcon plata er matchet mot alcons lammell og ikke trenger så mye trykk for å gjøre en bedre jobb..? Høres ikke helt logisk ut, men bare en tanke.

Kan vel hende at han gjør å det.. Ellers får du komme med ett konkret forslag på noe som passer kriteriene og har Ford i fronten. Har ingen veldig gode forslag selv heller, men vil nok anta som flere har skrivd før, at en 3,8 M5 gir mye for penga og er faktisk godkjent med "masse" hester. Driftsikkert som fy i forhold til det meste.

Den 1. der var deilig... Han fikk nok en fin dagen derpå

Siden ingen har nevnt det enda vil jeg sette opp MAP sensoren på lista. Rett etter kontaktene i bakant av motor (gjøre reint og se over de) og tenningssystem. Pluggkabler rotor og fordelerlokk.

Strengt talt kun toppen som er cosworth på de, som sierra/escort.