-
Posts
5885 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Everything posted by xr4ti
-
...og nydelig farge Grattis med ny vogn.
-
Om Escort passer vet jeg ikke men ikke umulig. Mener å ha sett EscCos-stoler i sedaner/MK1. Har ikke du kjøpt hus da, uten garasje?
-
Fra skinna og ned du tenker på? Har aldri sjekke de mot hverandre men har hatt cossy sedanseter i 3 dørs i hvert fall.
-
Grattis med "ny" bil. Ligger mye bilder i denne tråden. Har inspirert meg i hvertfall http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/62305-legg-ut-bilder-av-din-mondeo/ Nå må jeg innrømme at jeg ikke har Kjørt Mondeo med 20" men jeg har eid/kjørt andre biler med 20" og 30-35 profil og det er "dødt" å kjøre med. Bor du slik at du ikke kjører på motorvei daglig ville jeg vurdert 18 eller 19" med 40-45 profil. På svingete landevei eller hytteveier vil man neppe nyte din Mondeo med 20" ut fra de erfaringene jeg har med andre biler. Men tøfft er det med 19-20" på Mondeo mk 4 og nyere.
-
Da er det slutt på WRC slik vi kjenner den. FIAmøte 14.06.19
xr4ti replied to and's topic in Motorsport
Kommer alltid til å forbinde elbiler med tivoli og radiobiler -
Stemmer det, går to bakover. Er mulig å blende den ene bakre utgangen i blokka. Jeg gjorde ikke det for å beholde triangelsystemet men det trenger vel du ikke i bilcross.
-
240 ja. Ja da er det primær(22mm) og sekundær(15mm) utgang. På 240 så går alle utgående bremserør via fordelingsblokken da de fremre kalipperene har to innganger hver. Utgangen nærmest forsterkeren er primær og den går originalt til fordelingsblokken sammen med sekundærutgangen. Kan du ikke bare bruke fordelingsblokken med to blendede utganger da? Jeg gjorde det på en Ford Falcon jeg hadde som jeg bygde om til skivebrems foran. Funket veldig bra det. Legger ved en fin BigBrake 240 link https://www.240turbo.com/volvo240bigbrakes.html
-
FCN Hovedtreff 2018 15-16 september Vålerbanen.
xr4ti replied to and's topic in Treff og arrangementer
Nei det er de nye kjøredressene til klubben -
En bekjent av meg driver kjøreskole og når han startet opp så hadde han begrenset med midler. Han lagde derfor sine egne ved å ta 1,5 liters brusflasker, malte de orasje og fyllte på litt vann slik at de står i litt vind. Billigere blir det neppe. Fordelen med slike PET-flasker er at de tåler å bli kjørt på, skader ikke lave biler (og er geniale i forhold til MC, det vet alle som har kjørt på en kjegle med MC).
-
Fine biler du har og det første bildet (mk1) er jo grisetøfft.
-
Hvilken bil kommer hovedpumpa fra da? Eller så ser det som k3nn37 skriver fornuftig ut!
-
Supert at du tok deg tid til å lage en beskrivelse. Takk
-
Den ser rimelig nedslitt ut ja. Man kan dreie av akslen men vet ikke hvor lenge det varer. Jeg ville byttet til en bedre eller aller helst ny.
-
Mulig forklaring: Noen lufter med trykkluft og for å få trykk på bremsevæskebeholderen så settes det i en vanlig dekkventil i lokket. Om dette har vært gjort på din vet jeg ikke, om så, hvorfor mekanikeren ikke har erstattet lokket og kun tok ut ventilen er like usikkert.
-
Der var det mye fin bil.
-
Innpresset står vel i vognkortet? Om ET49 er originalt kan du ha maksimalt ET 41,5, DVs du har et gapp på 6,5mm. Jeg kjørte med alt fra ET 25 til ET40 på mine og det ble aldri noen anmerkninger. Mener og jeg hadde den på EU med 18" og ET35 men det var jo før disse nye nazireglene som er på EU-kontrollene nå.
-
Kan være flere ting. 1.6 TDCI-motoren er en listig liten ***** som liker at alle komponenter er i orden ellers lager den mye krøll. Turboras pga tett oljesil er en kjent sak. Sjekk ut og inn-slakken på turboen. Den skal være minimal, opp og ned-slakken skal være knapt kjennbar. Sjekk også MAF. Den har det med å bli full av olje, særlig om membranen i fremre toppdeksel er defekt, da dras oljen fra åndesystemet inn i inntaksystemet via Y-røret mellom MAF og turboen. Videre så kan den variable kompressordelene sote igjen hvilket gjør at turbotrykket kommer sent og at motoren går dårlig på lavt turtall/ladetrykk. Dette kan regjøres, om ikke så finnes det repsett på ebay til noen hundrelapper. Tett EGR-ventil er også noe som skjer men den kan enkelt renses. Hva med DPF, er det på den? I så fall sjekk slangene til og fra selve filteret om det er brent hull i de. Om det er DPF, er det byttet? At det kommer diesel rundt dysen er ikke noe sunnhetstegn. Selve klemmene til dysene skrus til med meget lavt moment så de kan faktisk løsne så sjekk om de er skrudd til. Er to lange unbrakomuttere på hver dyseholder. Ikke brukt makt på de da de originalt skal trekkes til med 1Nm +60grd. Med over 260K km så er det ikke så rart at det trengs litt stell oppi det motorrommet. Finnes brukte turboer og dyser (dysene trenger innkoding ved bytte) så om motoren ellers virker bra så kan det være verdt å bytte litt deler og ta en skikkelig service. Har sett disse 1.6 PSA-motorene som har gått langt over 300 000 km. Kan du ikke skru selv så blir nok dette dyrt, om du ikke har en bekjent som kan hjelpe deg.
-
Neppe mye du kan få gjort da, om ikke den norske importøren fortsatt eksisterer og kan ha noe liggende? Om jeg husker rett så er vel største sporviddeendring +/- 15mm, Dvs 7,5mm +/- på hver side. Mulig jeg husker feil så det må du sjekke selv. Jeg hadde ikke brukt mye tid på dette men det er opp til deg Edit: husket feil, rettet nå. Regler for endring av sporvidde finner du i kjøretøyforskriften. Se $13-1 punkt 6.
-
Som nevnt, styr unna "lureboksene" som for oftest kommer fra Øst-Europa. BSR er vel et av de mest seriøse tunerne som finnes men har bare sett positive tilbakemeldinger på BSR men prisene dems er nok litt over det fleste andre.
-
Lekker 3-dørs Sierra IS mk2 til salgs på Finn.no
xr4ti replied to Tommelom93's topic in Til salgs andre steder
Følger litt med på priser, i hvert fall Ford. Ser at forlangende priser har nærmest dobblet seg siste 2 årene. 70 og 80-talls Taunuser til 150 000, Consul til nesten 200 000, Caprier fra 100 000 til nesten 200 000, M-Tanuser til nesten 250 000 osv. Greit det er fine biler, noen er selvfølgelig dønn strøkne, andre i bra bruksstand så om markedet vil gi så mye for de vil tiden vise. Men det er klart at disse bilene drar opp prisen på biler som er langt i fra fine men som fint kan brukes som entusiastbil for folk som ikke har økonomi til å kjøpe bil til en kvart million men når selv disse bilene som er verdt 20 000 blir priset til 50-75 000 så er det klart at bilhobbyen blir en for dyr hobby for mange. -
Håper denne kommer i rette hender. Den fortjener ikke et liv som hærjebil eller bli kuttet i fillebiter av noen som vil bygge den "værste bilen ever". Den er for alt for sjelden til det. Løp og kjøp gutta.
-
Blyfeit 98 oktan Ja dette med historiske bensinstasjoner er noe enhver by skulle hatt. Det er jo tatt vare på noen slike stasjoner men ikke nok etter min mening.
-
Så bra. Deilig når tilsynelatende håpløse feil løser seg såpass enkel, og billig.
-
Aij, den er lei vet du. Blir som å måtte velge bort en av unga det.... Bil nr 1. Jeg tenker, hvem har du mest hjertefølese for? Altså hvilken bil betyr mest for deg mtp spesiell historie, glede etc! Det er gjerne den bilen du er mest knyttet til og som du antagelig vil savne mest. Den ville jeg hatt som nummer en. Bil nr 2 er den bilen du har mest kjøreglede med, en du tør bruke på treff, bane, ta en runde med i ny og ne. Bil nr 3. Investering, den bil du kan ha stående og som gir en avkastning du ikke får i fond eller bank. Med andre ord, du har et luksusproblem få andre er forunt