xr4ti

Hvilken tråddiameter har du og hvilken tråddiameter på materhjulet ligger tråden i(det er som regel to spor på materhjulet)? Med fks 0,6 tråd i 0,8 sporet så slurer det og det blir ikke fremtrekk. Sjekk dette om du ikke vet dette.

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_P100

Det hadde vært utrolig hyggelig å få se en prosjekttråd fra deg igjen. Savnet er stort

Både ja og nei. Det kommer ann på hva du har av erfaring. Lite erfaring: sett det bort til noen som kan det, er noen feller å gå i! Har du litt erfaring så kjøp deg Haynes reprasjonsbok som en begynnelse. Ventiltettningene byttes ved hovedsaklig to metoder, en uten å ta av topplokket og en ved å ta av topplokket. Det billigste er ta bruke metoden uten å ta av toppen men det krever to spesilaverktøy, en til å løsne vippearmene/ventiltallerken og en luftnippel til å sette i plugghullet. Skal du bytte kamreim så kan du ta av kammen men du trenger forsatt et spesialverktøy for å presse ned ventilenfjæren. Når vippearmene er tatt bort setter du trykk i sylinderen(stempelet må stå nøyaktig på topp,ØD =øvre dødpunkt). Gjør dette FØR du tar av de gamle tettningene. Trykk ned ventiltallerknen så mye at du kan fjerne låsekilene med en magnet-penn. Ta vekk ventiltalerken og fjær. Ta av tetning på en ventil av gangen og erstatt med ny. Man skal ta en runde med tynn, klar tape over rillene så man ikke skader den nye tettningen, om det ikke følger med en slikhatt til å sette på ventilskaftet. Gjør det samme med neste ventil og monter så ventilfjør, ventiltallerken(retainer) og til slutt låsekilene. Gjenta sylinder for sylinder. Om du tar av toppen må du ha et komplett pakningsett til toppen men du kan da se bort i fra spesialverktøyet, du kan bruke en ventiltang for oveliggende kamaksler, får hos Biltema. Kamreim: ganske enkel jobb men det som er litt kukent er å få løsnet mutteren til nedre reimhjul samt å trekke den til med rett moment. Alt dette er beskrevet i Haynes-boken, den har de på Biltema mener jeg. mvh J Hallo!! Han spør om hvordan å bytte ventiltettninger, ikke å bygge om hele drivverket. Dette vet du er en stor jobb som krever ganske mye erfaring og tilpassing av deler, motorstyring etc. Det er heller ikke dokumentert at dette er en lovlig ombygging. Han skriver jo at han ikke har særlig erfaring og da mener jeg man må svare deretter.

Om du sjekker annonsen min på hva jeg trenger så ringer jeg deg Stian. AC´n er mer eller mindre komplett så der er jeg nok i mål. Mvh Jørn

Disse du mener? http://www.wallpaperup.com/uploads/wallpapers/2013/06/24/108349/9095cee819bd4abe277fe8b4846d892a.jpg

Ja, godt var det. LX, var det ikke det de het? Men tilbake til topic. Den europeiske Escorten mk3 hadde en utgave som het XR3, den hadde 1,6 CHV, som du også har, og den var ganske frisk. Om du kommer over en slik motor så sett over innsug, gasser, grenrøret og kammen/løfterne fra den, eller deler som tilsvarer dette.Om jeg ikke husker feil etter 30 år så er det vel en XR3i motor med dobbelportgasser. Oljetettningene bytter du samtidig som kamreim vet du. Er sikkert tid for det any way!

Peroliumsindustrien vil aldri komme til ville utnytte de siste 70% med energi(skjønt 100% utnyttelse av energien vil vi neppe oppleve) så lenge det er olje i overflod, det er sikert. Men, den dagen de ikke ser profitt i horisonten vil de investere pengene sine i utvikling av batterier

@Tuszi: Er det kun Fordmotor i mk4? Er det kun mk3 som hadde denne Brasil produserte møkka med gud vet hva slags motorer?

Hvordan de måler dreimomentet er usikkert ja men det burde være sammenlignbart med noe selv om jeg ikke kan se noen forklaring på det i artiklen, synd i grund da det hadde vært virkelig morsomt og sammelignet med andre kjente motorbygg. Men du også glemmer det som jeg skrev opprinnelig, man må huske på at dette er en bil bygget for at også mor kan bruke den til og fra jobb, dette er ingen modifisert manneracer. Så fort Tesla får en direkte konkurent så tror jeg sirkuset er i gang og da tror jeg ikke historien kan reverseres. El eller annen energikilde vil bli bilens drivstoff fremover. Litt avhengig av verdenspolitikken og verdenøkonomien i fremtiden men det vil bli sånn,helt sikkert. Oljen vil ta slutt, det er noe alle vet og etterhvert tror jeg pertoliumsdrevne kjøretøy vil bli forbeholdt det militære rundt om i verden mens vi andre kommer til å diskutere watt, volt og batterier. Nei mr RS1000, du kan nok bare bytte ut den kule logoen din med V6 stemper og veiv med denne. https://www.google.no/search?q=high+voltage,+logo&tbm=isch&imgil=8_bZ7-v-TneOkM%253A%253BDEZKzRkDTjAQuM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.clker.com%25252Fclipart-high-voltage-sign.html&source=iu&pf=m&fir=8_bZ7-v-TneOkM%253A%252CDEZKzRkDTjAQuM%252C_&usg=__M6pAaiXnRLGJN9ox-_0a6o0jW74%3D&biw=1252&bih=578&ved=0CDYQyjc&ei=ImOiVKy2Oce7ygO3jIK4Cw#facrc=_&imgdii=8_bZ7-v-TneOkM%3A%3BCrpQ-0W15iz42M%3B8_bZ7-v-TneOkM%3A&imgrc=8_bZ7-v-TneOkM%253A%3BDEZKzRkDTjAQuM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.clker.com%252Fcliparts%252FU%252Fy%252FT%252F1%252F8%252Fd%252Fhigh-voltage-sign.svg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.clker.com%252Fclipart-high-voltage-sign.html%3B3697%3B2322

Har forbrenningsmotoren utspillt sin rolle? Tja, det er noe som indikerer dette her http://www.dragtimes.com/blog/tesla-model-s-p85d-shocks-the-dyno-with-864-ft-lbs-of-torque1171 Nm i dreimoment!! Hva skjer når batteriteknologien blir mer optimalisert kan vi bare gjette på, men at el-bilene kommer til bli å raskere og sterkere er helt sikkert. Den dagen de får momentkurven til å stå løpet ut, ja da tror jeg det blir vanskelig å reversere historien. Man må ikke glemme at Tesla S P85D er en familiebil og på ingen måte en trimmet entusiastbil! Om dere sammenligner Teslaen med denne Corvetten http://www.dragtimes.com/blog/2015-chevrolet-corvette-c7-z06-makes-760hp-with-minor-modifications med 760 hk og "kun" 896 Nm i dreimoment så skjønner dere kanskje om hvilken kraft denne husmor-Teslaen har! Enn så lenge så får vi nyte lyden av bensintørste motorsmykker som evner å bite fra seg http://www.dragtimes.com/blog/tesla-model-s-p85d-vs-lamborghini-aventador-drag-racing.

Noe sier meg at her trengs det ikke noe tilvenningstid før man liker designet

God jul og et godt nytt Ford år!

Om du bytter fjørbein foran til 85- så får du fler muligheter på fjærer. Hva med orginale Cosworthfjærer? Nå husker ikke jeg hvor mye forskjell det er på de men nå er jo motoren tyngre(litt) enn Cosworth så det kan hende det blir greit.

Men snakka ikke du om en ca 400hk da Slåstad(eller husker jeg feil, er kanskje ikke din motor du tenker på heller)? er det noe vits i det da? Er vel tatt ut mer hk og med gode resultater/kurver på orginalt plenium!

Har vært mange ganger på Lyngås selv på 80 og 90 tallet. Og som du skriver, det å kjenne "lukta ta rally" er hærlig Min store helt var Gunnar Kitta Kittelsen, vet ikke hvorfor men han var alltid så hyggelig. Alltid et svar til oss unggutter som sikla rundt i depoet. Har faktisk et oljeåndesysteme som hvisnok skal komme fra RC-vinga hans liggende i garasjen

Tips: prøv kjettingen nå, på lyse dagen, sjekk som nevnt klaringer ved fullt rattutslag, klaringer til slanger etc. Bedre enn å drive å fukle med dette i snøføyka og kanskje røske av slanger, sensorer og det som dyrere er når du står aleine til fjells

BOA er jo i prinsipp samme motoren da

Langt å lese men er så enig så enig. Motorsporten var og etter min mening bedre før da det meste var basert på produksjonskarosser. Før fulgte jeg med på ganske mye av det som gikk på tv men nå er det knapt noe mer som er spennende nok til at jeg setter meg ned og ser på lenger. Rallycrossen har blitt litt mer fargerik igjen da, og takk for det, selv om 80 og 90 årne med superbilene neppe kommer igjen(ikke for det, blir kjørt raskere nå enn noen gang men bila er jo så dølle). Bare se på Eurosport, de sender knapt motorsport lenger. TV-rettigheter har jo blitt så dyrt at det er grusefult. Ta fks Formel 1, hva heter de tre beste førerne i 2014?, hakke peiling, gidder ikke å følge med lenger. Men enig det du skriver, vi burde vært flinkere til å komme på motorsportstevner her til lands.

Finner en del info her http://www.fordscorpio.co.uk/engdata24v.htm http://www.fordscorpio.co.uk/a4lde.htm

Er det ikke snart sånn i all motorsport da, at mangfoldet forsvinner? Utrolig hva som har skjedd i bilverden de 15 siste årene! De store oppkjøpene, Asias eierdominans og dens innvirkning på en hel bilverden, bilindustri-krakket i USA, EL-bilens spede begynnelse og for ikke å snakke om alle bilmerken som har forsvunnet de 15 siste årene. Lurer på hvordan de neste 15 årene blir.

Det var hvisnok et komplett sett for XR4Ti som Koni utviklet, har gått ut av produksjon for mange år siden. Vet ikke om det finnes noen som selger godkjente senkesett til XR4i lenger? Fjærer av god kvalitet til Ti finner du her http://www.mc2racing.com/products/xr4ti/suspension/springs/frontsprings/index.htmlmen disse er selvfølgelig ikke godkjent for bruk i norge. Passer om du ikke har konisk ende på fjærne foran(83-84 modell mener jeg det var men ikke sikker). Ti kom som 85 modell og har sylindriske fjører.

Kul bil

Der var infoen ang bøyling/jumping av pumperelet. Supert