xr4ti

Da er 31.5 krysset av i kalenderen Hva med å ta en liten klubbsammling den 31.5 på Rudskogen. Om noen i klubben hadde kunnet spurt om vi fikk lov til å kunne organisert en FCM-parkering på den nordre parkeringen eller noe så kunne i hatt en miniutstilling, litt reklame for klubben, litt gutteprat/dekksparking og mye støtte på tribunen for Kåre Andreas. Trenger ikke å være så mye jobb og rigging det. Bare en ide!

Tar dem jeg Daniell. Send meg en pm så ordener vi det økonomiske

http://www.abcnyheter.no/motor/2015/01/17/215913/vi-har-aldri-sett-noe-sa-galt?autoplay=1

Du kan bruke dør fra 83-86(Mk1).

Hello and welcome to the forum. When it comes to big remodeling of cars then you have unfortunately moved to the wrong country mate. Cars newer than 1970 is difficult to get approved with radical reconstruction of motor and drive, unfortunately. Is your car registered in Norway or Engeland? Do not know if it is possible to register a rebuilt car approved in England, in Norway Norwegian plates? You have not written what you intend to do with motor and drive but if you still want a NA engine you can buy new camshafts etc thats need to be replaced. There is a thread for such a motor rebuilding here on the forum somewhere, see if I can find the thread for you. The gearbox is not one of the strongest on the RS2000 4x4, so there is a limit to what you can have of horsepower in the car too. Unfortunately, the RS2000 4x4 have not the same baseplate as the Escort Cosworth / Sierra 4x4, so a modification of such a drive is not straight forward. You will never get this approved in Norway either. A simple turbo conversion is a possibility but it is unfortunately difficult to get approved in Norway. Please give us some more input mate! http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/66151-taunus-16v/

Veldig bra du at du deler slike erfaringer samt en skikkelig overskrift som er forklarende.Meget bra! Alltid godt når"vanskelige" feil har en enkel løsning.

Det var gode nyheter, både for deg og godt å høre at 909 ikke ligger med brekt rygg.

De fleste oljeprodusenter har en anbefalingstabell.

Det skjønner jeg godt

Så bra, da skylder du oss en prosjekttråd

Hvilken tråddiameter har du og hvilken tråddiameter på materhjulet ligger tråden i(det er som regel to spor på materhjulet)? Med fks 0,6 tråd i 0,8 sporet så slurer det og det blir ikke fremtrekk. Sjekk dette om du ikke vet dette.

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_P100

Det hadde vært utrolig hyggelig å få se en prosjekttråd fra deg igjen. Savnet er stort

Både ja og nei. Det kommer ann på hva du har av erfaring. Lite erfaring: sett det bort til noen som kan det, er noen feller å gå i! Har du litt erfaring så kjøp deg Haynes reprasjonsbok som en begynnelse. Ventiltettningene byttes ved hovedsaklig to metoder, en uten å ta av topplokket og en ved å ta av topplokket. Det billigste er ta bruke metoden uten å ta av toppen men det krever to spesilaverktøy, en til å løsne vippearmene/ventiltallerken og en luftnippel til å sette i plugghullet. Skal du bytte kamreim så kan du ta av kammen men du trenger forsatt et spesialverktøy for å presse ned ventilenfjæren. Når vippearmene er tatt bort setter du trykk i sylinderen(stempelet må stå nøyaktig på topp,ØD =øvre dødpunkt). Gjør dette FØR du tar av de gamle tettningene. Trykk ned ventiltallerknen så mye at du kan fjerne låsekilene med en magnet-penn. Ta vekk ventiltalerken og fjær. Ta av tetning på en ventil av gangen og erstatt med ny. Man skal ta en runde med tynn, klar tape over rillene så man ikke skader den nye tettningen, om det ikke følger med en slikhatt til å sette på ventilskaftet. Gjør det samme med neste ventil og monter så ventilfjør, ventiltallerken(retainer) og til slutt låsekilene. Gjenta sylinder for sylinder. Om du tar av toppen må du ha et komplett pakningsett til toppen men du kan da se bort i fra spesialverktøyet, du kan bruke en ventiltang for oveliggende kamaksler, får hos Biltema. Kamreim: ganske enkel jobb men det som er litt kukent er å få løsnet mutteren til nedre reimhjul samt å trekke den til med rett moment. Alt dette er beskrevet i Haynes-boken, den har de på Biltema mener jeg. mvh J Hallo!! Han spør om hvordan å bytte ventiltettninger, ikke å bygge om hele drivverket. Dette vet du er en stor jobb som krever ganske mye erfaring og tilpassing av deler, motorstyring etc. Det er heller ikke dokumentert at dette er en lovlig ombygging. Han skriver jo at han ikke har særlig erfaring og da mener jeg man må svare deretter.

Om du sjekker annonsen min på hva jeg trenger så ringer jeg deg Stian. AC´n er mer eller mindre komplett så der er jeg nok i mål. Mvh Jørn

Disse du mener? http://www.wallpaperup.com/uploads/wallpapers/2013/06/24/108349/9095cee819bd4abe277fe8b4846d892a.jpg

Ja, godt var det. LX, var det ikke det de het? Men tilbake til topic. Den europeiske Escorten mk3 hadde en utgave som het XR3, den hadde 1,6 CHV, som du også har, og den var ganske frisk. Om du kommer over en slik motor så sett over innsug, gasser, grenrøret og kammen/løfterne fra den, eller deler som tilsvarer dette.Om jeg ikke husker feil etter 30 år så er det vel en XR3i motor med dobbelportgasser. Oljetettningene bytter du samtidig som kamreim vet du. Er sikkert tid for det any way!

Peroliumsindustrien vil aldri komme til ville utnytte de siste 70% med energi(skjønt 100% utnyttelse av energien vil vi neppe oppleve) så lenge det er olje i overflod, det er sikert. Men, den dagen de ikke ser profitt i horisonten vil de investere pengene sine i utvikling av batterier

@Tuszi: Er det kun Fordmotor i mk4? Er det kun mk3 som hadde denne Brasil produserte møkka med gud vet hva slags motorer?

Hvordan de måler dreimomentet er usikkert ja men det burde være sammenlignbart med noe selv om jeg ikke kan se noen forklaring på det i artiklen, synd i grund da det hadde vært virkelig morsomt og sammelignet med andre kjente motorbygg. Men du også glemmer det som jeg skrev opprinnelig, man må huske på at dette er en bil bygget for at også mor kan bruke den til og fra jobb, dette er ingen modifisert manneracer. Så fort Tesla får en direkte konkurent så tror jeg sirkuset er i gang og da tror jeg ikke historien kan reverseres. El eller annen energikilde vil bli bilens drivstoff fremover. Litt avhengig av verdenspolitikken og verdenøkonomien i fremtiden men det vil bli sånn,helt sikkert. Oljen vil ta slutt, det er noe alle vet og etterhvert tror jeg pertoliumsdrevne kjøretøy vil bli forbeholdt det militære rundt om i verden mens vi andre kommer til å diskutere watt, volt og batterier. Nei mr RS1000, du kan nok bare bytte ut den kule logoen din med V6 stemper og veiv med denne. https://www.google.no/search?q=high+voltage,+logo&tbm=isch&imgil=8_bZ7-v-TneOkM%253A%253BDEZKzRkDTjAQuM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.clker.com%25252Fclipart-high-voltage-sign.html&source=iu&pf=m&fir=8_bZ7-v-TneOkM%253A%252CDEZKzRkDTjAQuM%252C_&usg=__M6pAaiXnRLGJN9ox-_0a6o0jW74%3D&biw=1252&bih=578&ved=0CDYQyjc&ei=ImOiVKy2Oce7ygO3jIK4Cw#facrc=_&imgdii=8_bZ7-v-TneOkM%3A%3BCrpQ-0W15iz42M%3B8_bZ7-v-TneOkM%3A&imgrc=8_bZ7-v-TneOkM%253A%3BDEZKzRkDTjAQuM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.clker.com%252Fcliparts%252FU%252Fy%252FT%252F1%252F8%252Fd%252Fhigh-voltage-sign.svg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.clker.com%252Fclipart-high-voltage-sign.html%3B3697%3B2322

Har forbrenningsmotoren utspillt sin rolle? Tja, det er noe som indikerer dette her http://www.dragtimes.com/blog/tesla-model-s-p85d-shocks-the-dyno-with-864-ft-lbs-of-torque1171 Nm i dreimoment!! Hva skjer når batteriteknologien blir mer optimalisert kan vi bare gjette på, men at el-bilene kommer til bli å raskere og sterkere er helt sikkert. Den dagen de får momentkurven til å stå løpet ut, ja da tror jeg det blir vanskelig å reversere historien. Man må ikke glemme at Tesla S P85D er en familiebil og på ingen måte en trimmet entusiastbil! Om dere sammenligner Teslaen med denne Corvetten http://www.dragtimes.com/blog/2015-chevrolet-corvette-c7-z06-makes-760hp-with-minor-modifications med 760 hk og "kun" 896 Nm i dreimoment så skjønner dere kanskje om hvilken kraft denne husmor-Teslaen har! Enn så lenge så får vi nyte lyden av bensintørste motorsmykker som evner å bite fra seg http://www.dragtimes.com/blog/tesla-model-s-p85d-vs-lamborghini-aventador-drag-racing.

Noe sier meg at her trengs det ikke noe tilvenningstid før man liker designet

God jul og et godt nytt Ford år!

Om du bytter fjørbein foran til 85- så får du fler muligheter på fjærer. Hva med orginale Cosworthfjærer? Nå husker ikke jeg hvor mye forskjell det er på de men nå er jo motoren tyngre(litt) enn Cosworth så det kan hende det blir greit.