xr4ti

Er det så tullete da? Når en bil ikke er konstruert får å tåle de belastningene den blir utsatt for med en slik modifisering så er den pr definnasjon ikke sikker. TÜV er et godkjenningsorgan som har beregnet dette for allmen bruk (vanlig trafikk på veg) og funnet at det ikke er egnet så da kan jeg ikke se hva som er så tullete med det!! Hadde bilen tålt den ekstra belastningen så hadde de godkjent coilovers.

2,3 gasser?? her er tråden hans i hvertfall http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/77287-ford-granada-1985-29-bob/

http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=63271857&searchclickthrough=true&searchQuery=ford%20cosworth Kanskje ikke den rette til en orginalrestaurering?

Mange som har kjørt med lekkasje på disse motorene og det du nevner er grei oppdatering. Fikk du den EU-godkjent med dette så er det bare å smile og kjøre.

Legg de ut til høystbydene, enten sammlet eller pr stk. Så ser du hva du får av bud. Enten selger du eller ikke. Magefølesen sier deg noe om du er fornøyd eller ikke. Blir budene for lave, ja la de ligge litt til og prøv igjen. Noter nummer fra de som byr så kan du kontakte de for å sjekke om du eller de har ombestemt seg. Bra at noe selger deler, er så mange som legger vekk deler og tror det er gull og nasjonalskatter i påvente på at de skal bli den nye onkel Skrue. 300 kr kunne jeg gitt for en list (jeg hadde nok vært gal nok til å gitt mer og jeg da) hadde jeg hatt Granada og manglet en list Lykke til med salget.

Sånn jeg har forstått det så er de to linjene på nedre delen av bolten oljenivået. Glasset er kun for inspeksjon av oljekvaliteten(behov for bytte nå oljen blir mørkere) og for tømming av olje ved oljebytte. Veiv, råder og sylindervegger samt lager på stempelboltene er plaskesmurte, er ingen oljepumpe så er avhengig av et vist oljenivå for å oppnå full smøreeffekt. Dette skriver jeg på generell basis da jeg ikke har en slik kompressor selv.

Magefølesen skal man lytte til, helt klart. Er du usikker på om dette er bilen for deg, la det være. Enig at det er bedre å vente litt for så å legge litt mer penger i kjøp du har en god magefølese på. Ser ting ut til å være for godt til å være sant, ja så er det det. Mine dyrekjøpte erfaringer.

Tråden har stått i 2 dager, hva forventer du av svar da? Slike lister er verdt hva en kjøper gir og det kan være alt fra 100kr stykke til 1000kr stykket. Legg ut til høystbydende på FINN da vel og ser du hva du får av bud, om du selger de for 10 kr mindre enn du kunne fått er vel ikke verdens undergang? Det viktigste er at en entusiast får brukt de på sin perle

Hva nå enn det er godt for? http://www.abcnyheter.no/motor/bil/2015/08/26/194868967/her-er-et-nytt-luksusmerke-pa-plass-i-norge

Nettopp det jeg tenker og. Ford kan ikke sitte å se på at de kan miste kunder pga av en DAB-radio som koster "300" kr å produsere! I så fall synes jeg det er en merkelig strategi fra Ford.

Stemmer det, MK3/4 er mer arbeid.

Merkelig at Ford bruker så lang tid på å løse noe slikt? Om det er et globalt problem så ville jeg tro det ble brukt en del resurser på dette. Regner med at du har registrert dette som en reklamasjon.

Takk for nok en fin update på hva som foregår i RC.

Endelig en skikkelig teknisk og spennende tråd.

Har du sjekka delenummert på den nye delen så du er helt sikker på at du har fått riktig del?

Det nest siste bildet, magisk!!!

Snakk med din trafikkstasjon, mener du kan få en såkalt forhåndssamtale. De vil da fremmlegge hva du må dokumentere. Skader neppe saken din å spørre. Man kan bli positivt overrasket iblandt Noen trafikkstasjoner har vekt du kan benytte og da kan de veie bilens aksellaster. Er du innenfor styrker det saken din. Om du dokumenter effekt/dreimoment på de respektive motorene så har du dette å fremlegge også ved en eventuell forhåndssamtale og søknad. Legger ved et par forslag til søknadskjemaer du kan videreføre. Søk om ombygging av bil.doc sknadskjema_ombygd_bil_1171.doc

Ja, vet. Utfordringen ligger i det at Ford aldri har bygget med Zetech 2.0 og dermed ikke typegodkjent i Norge(eller noe annet land for den saks skyld). Trafikkstasjonen vil kunne gi et svar på hva de aksepterer av effektøkning. Akselastene får man ikke gjort noe med.

RS2000 har ikke Zetech desverre, så det hjelper ikke han noe særlig vil jeg anta. Har du snakket med trafikkstasjonen?

Kanskje en oppegående urmaker kan fikse den? Eller finnes det urmakere som kannoe annet enn å skifte reim og batteri?

Jeg liker det ikke, men det er nok bare å glemme en godkjenning basert på "papirer" fra Ford om det ikke er en 1,8 XR3i . Ford har aldri levert Escort mk5> med 2.0 liter Zetech, kun som XR3i med 1,8 og 130hk(eller var det 128?) og kan da ikke dokumetere det da bilen ikke finnes. Alternativet ditt er da en uavhenig godkjenning(type TÜV eller lignende) eller søke om godkjenning basert på at effektøkningen er under 15% så sant du kan dokumentere at aksellastene dine ikke overstiger det som står i vognkortet. Aksellastene vil du neppe få godkjent øket utover det som står i vognkortet. TS har endret praksis på dette. Så spørs det da, er det verdt å investere så mye tid og krefter for de siste 6(8) hestene. Ikke opp til meg å vurdere det da! Dette er mine antagelser!

Å jøss, 4 stykker som ser hele ut , slett ikke værst det. Og Orion RS står for?

Det er så bra du gidder å bruke tid på dette. Leser det med stor fornøyelse.

Hehe.

Merker jeg får litt godfølelse ala de gode gamle dager med Marting og Ludvig når jeg ser Petter blir jaga slik som her. Rallycross er gøy igjen.