xr4ti

Jeg har hatt 7,5x17 ET 15 på mk2 og det subbet mye bak samt at den ble veldig upresis på styringen. Dette var uten senk også. Ikke å anbefale i det hele tatt. Ellers så har jeg hatt ET 35 og ET40 og det er mye bedre. Mulig det går med ET 25-30 uten at det subber men vet ikke om det går med senk. Har noen billige felger liggende jeg + et ST/RS stylingsett til MK2 samt nytt senkesett med TUV. http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/73742-div-ford-1084-felger-selges-billig/

Vi får håpe og tro, synd om dette siste treffet skulle regne bort.

Er meldt bedre vær om et par timer http://www.yr.no/sted/Norge/Akershus/Ullensaker/Oslo_lufthavn,_Gardermoen~86450/time_for_time_detaljert.html

En litt annen historie: en kar la tidligere i år ut sin 600ccm laveffekt MC ut på FINN. I annonsen so det at sykklen var høyeffekt, da han allrede hadde startet prosessen med å få registrert denne som høyeffekt, han manglet kun visning hos BT og selve avgiftsbetalingen. 2 dager etter at anonnsen hadde kommet på Finn ringte de fra Toll og avgiftsdirektoratet og krevde han for avgift og visning av sykkelen. Nå ordnet det seg hvisnok iom han allerede hadde søkt inn dette men det ble MYE ekstra arbeid ut av det. Hadde han ikke skrevet i annonsen at sykklen HAR fulleffekt men nøyd seg med å skrive at sykkelen er påbegynt omsøkt til fulleffekt, evt unnlatt å skrive det i det hele tatt, så hadde han mest sannsynelig sluppet unna alt merarbeidet. Så man må være ytterst nøktern med hva man skriver i annonsene. "Storebror ser deg" gjelder i høyeste grad! Det man skriver i en annonse er skriftelig dokumentasjon som tydeligvis kan bli brukt mot deg eller kjøper.

Ser det har blitt solgt en del fine orginale vingebiler på FINN i det siste. Både forholdsvis orginale og modifiserte. De har blitt priset fra ca 150 og opp til stive 250. Toten Auto har hatt en fin, sort orginal momset men utolla vingebil til salgs en god stund, den ligger til 165 og har ligget en god stund. Sedaner ser det ut som er litt mer tregsolgte for tiden og lenge siden jeg har sett en sedan til rundt 200 så vil tro denne kan bli tregsolgt.

Ble litt hektiskt på slutten der gitt.

Du finner de fleste begrepene her: http://merkurmidwest.com/catalog/c21_p1.html

Nytt har jeg ikke sjekket om det finnes på Ford ennå, ellers så er det brukt som gjelder. Begynner å bli mindre av brukt også. Hender det dukker opp noe NOS-deler på eBay til Merkur XR4Ti. Den har lik sideplast men ikke fangere. Pris om jeg skulle ha solgt et komplett sett med vinge, fangere og sideplast så ville jeg sagt 3-4000 om det var i god stand. 1500 for noe hakkete, ripete skrot. Propper og jekkedeksler er ofte deler som mangler og dette har jeg tilgode å se til salgs noe sted.

http://www.reservedeler24.co.no/

Ingen som har? Ikke bry dere om den summen som står over, det er bare et tall

Saken er jo at en Sierra 4x4 Cosworth er en bedre bil enn en 1967 modell på alle vis. Kanskje tilogmed raskere rundt en bane. Det er jo 23 års utvikling vi snakker om her! Kan ikke helt se at ditt svar er relevant i denne posten. @willford1 : sorry for OT

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/73260-h%C3%B8stsalg/ Kan virkelig anbefale denne selgeren.

Hvorfor nedgradere bilen? 2,3 literen har et godt potensiale. T5 kassen sammen med den 2,3 motoren(Lima) tåler greit 350 hk orginalt. Innsprut-ECU, girkasse og clutch må oppgraderes ved ombygg til manuell men ingen stor kostnad det. Bakakselutveksling er og et moment du må sjekke. Skulle jeg ha byttet motor så hadde jeg valgt V8, men mulig det krever en total ombygging av chassi/bremser da jeg ikke kjenner denne generasjonen av Thunderbird. Du kan bruke Cosworth T5 girkasse med Merkur svinghjul og clutch og R4/V8 manuell mellomaksel på det eksisterende oppsettet ditt. 2,3 T5 girkassen m/clutchhus er sjeldent her hjemme i nord men det finnes noen. Det er selvfølgelig bolt on. Bakkant av 2,3 motoren har forøvrig samme boltdeling som europeiske 1,6/2,0 L Pintomotoren slik at de kassene passer på kassen. Svinghjul til 2,3 motoren selges i alle varianter. ECU til manuelle kasser finnes fra 145 hk til 225 hk i SVO utgaven. Med tilleggssprut/piggyback, eller ennå bedre, et programerbart sprut så er det 350 hk som orginalmotren din skal tåle, oppnålig. Gjerne da i kominasjon med en oppgradert kam fra fks Esslinger. Lima-motoren finnes i mange utgaver og i flere Ford/Mercury, Merkur og Mazda utgaver, fra 2.0 L sug, 2,3L sug og turbo til 2,5L twinspark motoren i Ranger/B2500. 2,3 motoren du har finnes i Mustang, Thunderbird og Merkur fra ca 1983 og opp til -89. Noen variasjoner var det på disse årene men ikke mye. Selve blokken var med siden 1974. Limamotoren regnes som meget solid.

Ja dette må man få med seg om man er opptatt av RC-historie. Lyngåsbanen og fightene der på 80 og 90 tallet var fantatiske(takket være de råe bilene/sjåførene på den tiden). Kan ikke se det er noen "kanonnavn" på startlisten men mulig det kommer noen VIP gjester http://www.nmkdrammen.com/59-nyheter/147-superfinale-pa-lyngas-motorbane Egentlig litt skuffende akkurat det men er kanskje ikke så lett å få stablet gammlekara på beina og fyra opp bila fra storhetstiden. Da kan jo denne varme et gammelt RC-hjerte Starter kjøringen ca 1100 som vanlig, noen som vet, evt når finalene går?

Fuelrail med fungerende bensintrykkregulator til 2wd Cosworth kjøpes. Helst i henteavstand i forhold til Vestfold. Pris 200,-++ Helst pm pga jobbtelefon. 98210432

Hvilken motor har du i den opprinnelig da? T5 manuell på R4 og trolig på alle V8 motorene også, V6 er jeg usikker på men trolig også den med T5. Det kom en ny modell i 89 med andre kasser og motorer som også trolig passer med litt ombygg. R4 hadde C3 automat, de med V6 og V8 hadde alle trolig den forholdsvis nye 4 trinns aut.kassen, husker ikke betegnelsen men mener det var AOD.

Mosselman har en egen nettside. De harog en egen kontaktordning for de eldre turbosettene sine. De skaffer deg kanskjedata på turboene. De skalogså være et skilt på lagerhuset eller på bakplaten på kompressorhuset.Se om du finner disse nummerne og legg de ut. Vet de og brukte KKK turboer før. Se om du finner noe nummer på de. http://www.mosselmanturbo.com/

0,6 - 1,0 mm.

Nyere Mosselman ble levert med Garrett T2, mulig de har brukt andre merker og. Uansett så er det enkelt å bytte lager selv, så sant det ikke er skader på turbin eller impeller. Det er et klenodium du har fått tak og vanskelig å taksere men en bra bil, teknisk og kosmetisk kan fort bli dyr. Vet om en 300 24V 4-matic STV som ble solgt for 80K i våres, den var strøken og en lavmiler.

Du har skrevet "LØST" i overskriften din, fint om du kunne dele med oss hva som var feil. Det kan være andre som har/får samme feil.

Petter Solberg i ny reklamefilm http://www.youtube.com/watch?v=LqlWQsvdI1A#t=19

Da ville jeg gått på skroten og skjært ut den aktuelle delen om den finnes rustfri. Dører til 4 dørs finnes det brukte, rustfrie å få kjøpt til en billig penge så det ville jeg ikke brukt tid på. Eneste grunn måtte da evt. være at man sparte noen kr på lakkering, men ikke usikkert at du kan finne en dør med rett farge heller. Ligger til salgs både her på forumet og på fks. Finn. Ellers helt enig i det at man bør gjøre slike reprasjoner så godt som mulig med tanke på varighet.

Delene er hentet. Takk for deler og en hyggelig bilprat!

Da har vi to forskjellige oppfatninger av AmCar, og det er helt greit det. 17m prosjektet du refererer til er godt prosjekt men husk at han må forholde seg til en nyere kjøretøyforskrift enn deg. Håper uansett han oppdaterer snart. 15Kw/100 kg er for de fleste ok(som en start) og også for deg, men vil annta at det ikke hjelper deg uansett med tanke på V6-motor da de uansett vil bli for tunge for den foraksellasten du allerede har. Vet ikke hva den symaskinen som står i orginalt veier men er nok betydelig lettere enn den letteste Cologne V6ern. En Zetech med ei spinkel kasse bak kan nok klare både lastkravet og effektmessig burde det ikke være noe hindring. Med en 8.8" bakaksel kan det og være at det spøker litt for bakaksellasten, men det er lettere å ballangsere vekten bak vil jeg annta. Men igjen, det hjelper ikke hva vi anntar, det facts som er vedsendtlig. Med vognkort i hånd og div motorer oppveid så er det et regnstykke. Hva har du å gå på med tanke på totallasten(inkl passasjerer og evt last) i forhold til egenvekten på 720 kg? Kunne tenkt meg å sett bilder av den 57 caddyen din og jeg , det er doning det!

Nei tror ikke det. Står nå "domed" på pakken og om du ser på bildene så ser du de er buede slik som orginalen.