xr4ti

Saken er jo at en Sierra 4x4 Cosworth er en bedre bil enn en 1967 modell på alle vis. Kanskje tilogmed raskere rundt en bane. Det er jo 23 års utvikling vi snakker om her! Kan ikke helt se at ditt svar er relevant i denne posten. @willford1 : sorry for OT

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/73260-h%C3%B8stsalg/ Kan virkelig anbefale denne selgeren.

Hvorfor nedgradere bilen? 2,3 literen har et godt potensiale. T5 kassen sammen med den 2,3 motoren(Lima) tåler greit 350 hk orginalt. Innsprut-ECU, girkasse og clutch må oppgraderes ved ombygg til manuell men ingen stor kostnad det. Bakakselutveksling er og et moment du må sjekke. Skulle jeg ha byttet motor så hadde jeg valgt V8, men mulig det krever en total ombygging av chassi/bremser da jeg ikke kjenner denne generasjonen av Thunderbird. Du kan bruke Cosworth T5 girkasse med Merkur svinghjul og clutch og R4/V8 manuell mellomaksel på det eksisterende oppsettet ditt. 2,3 T5 girkassen m/clutchhus er sjeldent her hjemme i nord men det finnes noen. Det er selvfølgelig bolt on. Bakkant av 2,3 motoren har forøvrig samme boltdeling som europeiske 1,6/2,0 L Pintomotoren slik at de kassene passer på kassen. Svinghjul til 2,3 motoren selges i alle varianter. ECU til manuelle kasser finnes fra 145 hk til 225 hk i SVO utgaven. Med tilleggssprut/piggyback, eller ennå bedre, et programerbart sprut så er det 350 hk som orginalmotren din skal tåle, oppnålig. Gjerne da i kominasjon med en oppgradert kam fra fks Esslinger. Lima-motoren finnes i mange utgaver og i flere Ford/Mercury, Merkur og Mazda utgaver, fra 2.0 L sug, 2,3L sug og turbo til 2,5L twinspark motoren i Ranger/B2500. 2,3 motoren du har finnes i Mustang, Thunderbird og Merkur fra ca 1983 og opp til -89. Noen variasjoner var det på disse årene men ikke mye. Selve blokken var med siden 1974. Limamotoren regnes som meget solid.

Ja dette må man få med seg om man er opptatt av RC-historie. Lyngåsbanen og fightene der på 80 og 90 tallet var fantatiske(takket være de råe bilene/sjåførene på den tiden). Kan ikke se det er noen "kanonnavn" på startlisten men mulig det kommer noen VIP gjester http://www.nmkdrammen.com/59-nyheter/147-superfinale-pa-lyngas-motorbane Egentlig litt skuffende akkurat det men er kanskje ikke så lett å få stablet gammlekara på beina og fyra opp bila fra storhetstiden. Da kan jo denne varme et gammelt RC-hjerte Starter kjøringen ca 1100 som vanlig, noen som vet, evt når finalene går?

Fuelrail med fungerende bensintrykkregulator til 2wd Cosworth kjøpes. Helst i henteavstand i forhold til Vestfold. Pris 200,-++ Helst pm pga jobbtelefon. 98210432

Hvilken motor har du i den opprinnelig da? T5 manuell på R4 og trolig på alle V8 motorene også, V6 er jeg usikker på men trolig også den med T5. Det kom en ny modell i 89 med andre kasser og motorer som også trolig passer med litt ombygg. R4 hadde C3 automat, de med V6 og V8 hadde alle trolig den forholdsvis nye 4 trinns aut.kassen, husker ikke betegnelsen men mener det var AOD.

Mosselman har en egen nettside. De harog en egen kontaktordning for de eldre turbosettene sine. De skaffer deg kanskjedata på turboene. De skalogså være et skilt på lagerhuset eller på bakplaten på kompressorhuset.Se om du finner disse nummerne og legg de ut. Vet de og brukte KKK turboer før. Se om du finner noe nummer på de. http://www.mosselmanturbo.com/

0,6 - 1,0 mm.

Nyere Mosselman ble levert med Garrett T2, mulig de har brukt andre merker og. Uansett så er det enkelt å bytte lager selv, så sant det ikke er skader på turbin eller impeller. Det er et klenodium du har fått tak og vanskelig å taksere men en bra bil, teknisk og kosmetisk kan fort bli dyr. Vet om en 300 24V 4-matic STV som ble solgt for 80K i våres, den var strøken og en lavmiler.

Du har skrevet "LØST" i overskriften din, fint om du kunne dele med oss hva som var feil. Det kan være andre som har/får samme feil.

Petter Solberg i ny reklamefilm http://www.youtube.com/watch?v=LqlWQsvdI1A#t=19

Da ville jeg gått på skroten og skjært ut den aktuelle delen om den finnes rustfri. Dører til 4 dørs finnes det brukte, rustfrie å få kjøpt til en billig penge så det ville jeg ikke brukt tid på. Eneste grunn måtte da evt. være at man sparte noen kr på lakkering, men ikke usikkert at du kan finne en dør med rett farge heller. Ligger til salgs både her på forumet og på fks. Finn. Ellers helt enig i det at man bør gjøre slike reprasjoner så godt som mulig med tanke på varighet.

Delene er hentet. Takk for deler og en hyggelig bilprat!

Da har vi to forskjellige oppfatninger av AmCar, og det er helt greit det. 17m prosjektet du refererer til er godt prosjekt men husk at han må forholde seg til en nyere kjøretøyforskrift enn deg. Håper uansett han oppdaterer snart. 15Kw/100 kg er for de fleste ok(som en start) og også for deg, men vil annta at det ikke hjelper deg uansett med tanke på V6-motor da de uansett vil bli for tunge for den foraksellasten du allerede har. Vet ikke hva den symaskinen som står i orginalt veier men er nok betydelig lettere enn den letteste Cologne V6ern. En Zetech med ei spinkel kasse bak kan nok klare både lastkravet og effektmessig burde det ikke være noe hindring. Med en 8.8" bakaksel kan det og være at det spøker litt for bakaksellasten, men det er lettere å ballangsere vekten bak vil jeg annta. Men igjen, det hjelper ikke hva vi anntar, det facts som er vedsendtlig. Med vognkort i hånd og div motorer oppveid så er det et regnstykke. Hva har du å gå på med tanke på totallasten(inkl passasjerer og evt last) i forhold til egenvekten på 720 kg? Kunne tenkt meg å sett bilder av den 57 caddyen din og jeg , det er doning det!

Nei tror ikke det. Står nå "domed" på pakken og om du ser på bildene så ser du de er buede slik som orginalen.

http://www.ebay.com/itm/2-NEW-FORD-hood-back-trunk-domed-EMBLEMS-blue-chrome-logo-badge-tempo-gt-taurus/290953130460?rt=nc&_trksid=p2047675.m1851&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D261%26meid%3D1079600600772764579%26pid%3D100005%26prg%3D1088%26rk%3D4%26rkt%3D5%26sd%3D300937230636%26 For de som vil ha nye!

Har du vært i kontakt med AmCar(krever medlemskap)? De har stor kompetanse på dette med rodbygging. Kan være verdt et års medlemskap om du får den rette veiledningen og dokumentasjonen.

Er det snakk om PKK så er det bare å tape på noen billige stylingblinker. Det blir en 1erfeil. For førstegangvisning hos BT så er det værre, da må det virke for å få det godkjent. Min XR4Ti og min gamle XR3i er begge importert og begge disse er førstegangsgodkjente uten blinklys på forskjermene. Det er lov å prøve, evt søke disp. Da har du fått deg en godbil. Den er godt tatt vare på og etter det jeg vet meget godt bygget av "500" her inne på forumet.

@Breda: har brukt denne metoden på div hekklepper etc og da er det en mer slett flate og man skal treffe akkurat med mengde og avstans ut til kanten av det som skal festes for å unngå utfyting, det slipper man med tape. På vingebredderne er det en kant som tar opp fugelimet så det kan fungere bra. La du bredderen helt inntilkarossen eller lot du det være en liten spalte slik det er orginalt med tape? Ja der har vi løsningen. Pressisjonsarbeid og konstuktiv planlegging gir alltid gode resultater. Får vel sette ambisjonene noe høyere vel!

Gamlebilen til Skogly?

Denne det? http://www.kenteurope.com/uk/datasheets/34501.pdf Har tenkt på fugelim men synes det er enklere å jobbe med tape med tanke på selve montasjen. Dvs selve montasjen er letter med fugelim men det å kontrollere utflyting av selve overskuddsmassen. Kan bli noe skikkelig klin om man ikke maskerer først. Takk for tipset. Ok, som skrevet før, bredden kan fikses om ikke tykkelsen er for tykk. Takk for info. Se Dette skal jegta med til lakksjappa mi og vise frem. Takk for info.

Enig at selv en liten V6 er for tung/effektkraftig. Du har ikke skrevet hvilken årmodell det er, det er vel vesentlig? Du som driver med rod har vel kontaktnett som kan disse ombygningsreglene godt, sikkert noen som kan dette. Et lite møte med trafikkstasjonen din hadde nok belyst saken bedre og du har noe konkret å forholde deg til og ikke bare min og andres synsing. Men igjen, håper du får til noe ang dette og da er en prosjekttråd påkrevd, hehe.

Har vært å sjekket lakkverksteder og lakkforhandlere. Ingen som har rette typen. Nesten ingen bilprodusenter som taper sammen bilene sine lenger:) Hadde håpet det var noen som viste hvor man kunne kjøpe dette. Får sjekke litt til samt skrive en maul til 3M og høre med de. Bare å si fra om noen vet noe.

Det var en tråd om dette for mange år siden hvor man kunne skaffe den dobbelsidige tapen som er brukt orginalt på vingebilbredderne men umulig å finne igjen noe som helst her. Noen som vet hvor man skaffer slikt. Har hørt rundt omkring men ingen som har slikt liggende lenger. Var vel et 3M-produkt mener jeg å huske. Er å få tak i men da er den tykkere og bredere. Tykkelsen er det viktigste da bredden kan justeres. Husker ikke tykkelsen men tipper maks ca 2mm.

Hehe, i dag må det vel to slike biler til for et Cometsett så sjeldne som de har blitt Da høres det ut som du har det som skal til av kompetanse for å bygge en slik "sleeper". Om du får den godkjent med en liten Zetech så er det bare å bytte ut den til en 2-liter senere. En godt bygget Z-turbo i denna kan bli meget morsomt. Med en 8.8 aksel så burde den holde hjulene i gang, lenge Her er det bare å holde oss oppdatert mister! http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/73021-for-de-som-matte-finne-det-interessant/