xr4ti

Gi fornuftig bud.

opp

Har også handlet der med gode erfaringer. Om dem ikke svarer på mail så ring dem, dem er ikke farlige

ECU(PCM) fra 2.0 fungere som en "chip" ja, men best utnyttelse blir det om man bytter tidligere nevnte deler over fra 2.0 literen. Dette gir omtrentlig 130 hk og gir 1.8 den effekten den fortjener. Har gjort dette selv og 1.8 literen blir utrolig mer morsom å kjøre. Bensinforbruket blir omtrent uforandret ved normal kjøring også. Om man i tillegg monterer et grovere eksosanlegg og fjerner "katten" så blir den av de sprekeste 1.8 literne på markedet fra den perioden, forsatt med et fornuftig forbruk. Meget mulig det, men da jeg bygde om min første så var det både forskjell på farge og delenummer. Donordeler var fra på motor var fra mk2 over på mk1. Sist gang husker jeg ikke om det var forskjell men byttet da også.

Kan så være men en nyttig infomasjon til senere eller for en som søker på dette emne var det.

Gjør som Bard sier, flytt over spjelhus, kammer og dyser fra 2 litern.

Du kan jo høre med Motomobile, ser ut til at de er tomme men send en mail. Kan være at de kan skaffe. Har du hørt med Ford?

Personelig synes jeg det er for drøy pris. det finnes faktisk noen meget bra av disse cabene her til lands også til en mye bedre pris.

Du må fortelle oss hva slags bil og årsmodell, da sikkert noen kanskje hjelpe deg vet du

Opp.

Hva slags målere har du? Mye billige målere som viser mer korrekt kilopris på biff enn grader på olje, vann etc. Du kan om du er usikker på måleverdiene dobbeltsjekke ved å bruke kokende vann med et steketermometer oppi vs føleren og måleren du har i bilen. 2-4 grader avvik +/- kan aksepteres men ikke mer da man gjerne kommer opp til maks temp på oljen med en turbomotor med full belastning. Det samme kan du gjøre med vanntempen din. Har du sjekket at du ikke har luft i kjøleannlegget, nok kjølevæske og at alle slanger i kjølesystemet er koblet riktig slik at du har sirkulasjon? Husk alltid å ha på lokket til ekspansjonstanken da det er et trykksystem. Hvilken temp DIN olje VIRKELIG tåler ved full belastning vet vi ikke da du ikke har oppgitt hva slag olje du bruker men det er viktig å ikke komme over en øvre temp.grensen på den oljen du bruker. Mye som spiller inn for å få ned oljetempen om denne virkelig er for høy, kapasitet på vannpumpen, radiatoren, viftekapasitet, kjølevæsketype, tilgang på kjøleluft, oljemengde, oljekjølertype og ikke minst, oppsett på tenning/bensin.

Om jeg forstår trådstarter rett så er det vel ikke den 50-lappen det dreier seg om, men at det faktisk varierer med 10% mellom to Fordforhandlere på en orginaldel(forstår dette dekkskummet som en orginaldel). Om dette gjelder alle deler så la oss lage et regnestykke: 4 støtdempere og skiver og bremseklosser. La oss si dette koster 7000,-kr. Om en forhandler har 10% lavere pris og befinner seg 15-20 minutter unna den andre forhandleren så hadde nok de fleste valgt den billigeste forhandleren.

Vingebilstol og sentrallåser ønskes kjøpt.

Man kan vel enkelt si at et motorsportkarrosseri i bunn og grunn er et Merkur Ti karosseri. Jeg vi ikke påstå dette bombastiskt da jeg aldri har sett et ekte MS-kaross slik at jeg har fått sammenlignet. Det finnes også sparsomt med opplysninger på oppbygningen av Grp.A Merkurene. Merkurn ble brukt i Grp.A racing både i Nederland og i DTM i Tyskland fra 1984. Hvis dere leser gamle vingebil manualer som omhandler oppgraderinger til rally etc så ser dere at det til stadighet reffereres til Merkurns Grp.A biler. Husker ikke hva vekforskjellen er på Sierrakarossen og Merkurn men det er en del kg. Sorry for OT.

Er vel svade fra ende til annen dette som alt av slike vidunder ting som sparer drivstoff. Kommer noe nytt og revlosjonerende med jamne mellomrom samt selgere som tror de skal bli styrtrike på å selge slikt.

Opp. Ingen som trenger felger til sommeren?

7500,- kr??? er det mulig! Den koster 3310,- + evt pant kr 300,- hos Mekonomen.

Fjærene vil sette seg og sige litt over tid, kan jo være at det blir bedre da. Om du skal re-godkjenne bilen med disse fjørene må du la de stå på for så å bytte dem ut med noe annet etter godkjenning. Fjærer fra Sierra/Cosworth passer men du må sjekke om du har koniske fjærer eller ikke foran. Normalt så blir "stuket" fint på XR med jamn senking pga den tyngre motoren. Jeg har tilgode å se en XR som "steiler". På min Ti så har jeg 35/35 senk og den har et fint stuk. Motoren min(R4) er omtrent så tung som din(V6). Hardu noen bilder av herligheten da?

Meca har en "passer til" link på delene sine. Bruk den så ser du hva som passer.

Joda

Her er en annet firma. Har dessvere blitt slik at det er billigere å kjøpe nye "bruksfelger" enn å reparere. Er vel stort sett dyre og skjeldne felger det lønner seg å reparere. Bruksfelger får man jo nye fra noen hundrelapper.

Boltdelingen er den samme som på Sierra men ET15 kan ikke anbefales.PM sendt.

Åssen går det med batterikassa? Har Ferrobeten tæra hull?

Cilit bang rens for rustfrie benker og ovner etc, samt Mr Muscle ovnsrens. Disse funker overraskende bra om aluen ikke alt for oksydert.

Den Moondustsilver er det en voksen "jente" som eier,så den sist i sommer. Den hvite jeg nevnte står lagret. Han som eier den kjøpte den i -86/87. Valget stod mellom BMW 325 eller XR4i husker jeg. Ble nok påvirket av meg . Mr President som var endel på forumet her før hadde også en Moondustsilver(han hadde også en før) som ble solgt sørover for 3-4 årsiden. Var en kar med en rød XR4i med full vingebiloptikk og Cossymotor som startet en prosjekttråd her for noen år siden men fikk vel mye pepper for prosjektet og siden har ingen sett`n. Mener å huske at den var lokalisert på sørvest/vestlandet. Var i hvert fall en tøff bil.