grcossie

Kan være Rune Haldorsen sin, godkjent med Cosworth

Er utrolig visst en Ford forhandler ikke klarer å gi deg svar på det ang batteri sensor. Da kan de ikke engang lese verkstedhåndbøkene, blir oppgitt av å høre slikt vas

Har sett på en slik utenfor jobben et par ganger, en eldre kar, som har vært innom ok kikket på noe polaris atvèr

Visst de ikke kunne svare på det, så har de heller ikke gjort det, visst det var samme sted du spurte. Dette gjør man med dataen

Det har jeg ikke prøvd, men ar loddet forbi motstand på en Sierra, det funket også fint. Har adapter på min Escort

Ang turteller, så kan du bruke adapter, eller lodde deg forbi første motstand fra kontakt bakpå turtelleren visst det er Sierra du har

Ja det er batterisensor, som gir beskjed til karosseri modul, om å slå av de forskjellige komponentene, når spenninga blir for lav. Selve batterisensoren, har jeg aldri vært borti å byttet, men det er viktig at den blir nullstilt ved batteri skifte. Er jo tydelig at det er noe som ikke stemmer hos deg ja

Den sitter på minus polen på batteri og kan ikke justeres

Får ikke justert den, har det vært skiftet batteri ?

Danny innpå her, hadde en vingebil med til polen for lakkering mener jeg, er noen år siden En lokalt her, hadde en Amzon stv til Polen også

En sak som er påbegynt innen garanti, kan man få dekket noe innen rimelige tidsperiode. Din Forhandler må gjerne søke om det. Kan være feilen er i din nye Bluetooth modul. Ville anbefalt å målt utlading med den frakoplet, og se

Har vært noen Bluetooth moduler, som har vært feil på og tappet for mye, som sagt over her, så måler man ikke strøm tapping, før etter ca 20-25min etter låst bil, da noen moduler bruker lang tid på stenging. Er ladinga di sjekket?

Står en t5 med quaife innmat på finn

Nei den putter du inn der de vanlige cdène går.

Oki, da er det ikke problem med lekkasje. Det er andre ting, som også kan lage slike problem, som svinglager, knekte fjører og trege opphengskuler

Det skal ikke minke på servo olja, da har du lekasje, det kan være i selve tannstanga, eller servorør. Kan være pumpa di er gåen. Styringa vil aldri låse seg, men blir tyngre og pumpa vil skrike når oljenivå blir for lite, da den trekker luft

Hadde valgt ST-line

Her er samsonasen innvendig

En kjenning av meg, har samsonas i en s13 driftebil, han hadde den nett opp nå, for å se etter evt slitasje, ser fortsatt helt nytt ut der

Ja, er akkurat den slarken som ofte blir for stor. Man må sjekke at man ikke justerer for mye, slik at den lugger på styringa

Man justerer trykket på pinjongen mot tannsegmentet. Sitter under oljerøra ved siden av feste

Si det, var en vi hadde liggende på jobb, usikker til hvilken bil den var til. Plast mutteren min gikk i stykker da jeg skulle justere, så da var det greit å finne en som passet i alu

Jeg bytta ut plast mutteren, med en av alu, fra en anna Ford tannstang

Jeg satt på med denne på Rudskogen i fjor, ffd der Escort Cosworth Having one car in the COTY shortlist is kinda cool, but having two, well, that’s just showing off! But when you take a look at this Escort, it’s pretty obvious why it’s been shortlisted. Tom’s a serial Ford nut (with an eye-watering collection of Blue Ovals to his name) and this is the ex-Reyland Escos previously owned and created by Martin Hadland. Tom snapped it up, and had it delivered as a rolling shell to the ever talented Andrew Gallacher. He wanted the ultimate Knockhill plaything, and with an SCS-built 820bhp YB feeding power through an FFD six-speed sequential gearbox he’s certainly achieved that goal! Quick Spec: SCS built YB, S&J Engineering alloy block, Nick Waples head, T04Z turbo, Pectel T6, 8 injectors, FFD sequential gearbox, Proflex dampers, 18in Compomotive MOs, WRC bodywork, Power: 820bhp (on 102Ron fuel)

Hvorfor må du skifte, utslitt? Er det brukt org deler? Min Kuga gikk ca 125tusen km på de første bremseskivene framme. Er ofte rundt ca 100tusen km, at vi bytter skiver på de, selvsagt en og annen som må skifte litt før, kommer ann på om klosser glir lett i klavene