xr4ti

Jeg tok alltid motor og kassa samlet ned men vet ikke om det er raskest. Er flere på forumet her som har god greie på disse bilene, bla http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/40895-escort-mk3-3-d%C3%B8rs-stasjonsvogn-med-zetec/ Husk at det er stikkaksler på kassa så et himla søl å jobbe med. Pass også på å få på rett olje igjen på kassa, GL4 (mener jeg det er)grunnet bronsjelagringa.

Bakre veivakseltetning er typisk for en slik lekkasje om det er motorolje som lekker, om ikke så er det tetningen på inngående aksel i girkassen om det er girolje. Sikker på at lekkasjen er i nedre del av motor? Sjekk om det lekker fra fordeleren. Om det lekker fra nedre delen av motoren så må kassen av for bytte av nevnte tetninger. Når det gjelder kaliperen så er det tydelig noe som kniper men om du har gjort det du nevner riktig så burde den fungere. Sjekk bremseslangene dine. Dårlige slanger kan dekomprimere trykket i bremsesystemet. Mener å huske at også mk4 har samme skiver og kalipere som Sierra med 260mm skiver om du skal se deg om etter nye deler.

Virker som du har peiling på disse motorene men du er sikker på at motoren er riktig timet? Dvs at kammene er linet og at merkene nede er mot hverandre. Hjernene på mk1 uten sperrer trenger ikke kodes meg bekjent.

Full pott til deg. Nedre reimhjul har delaminert seg. Så det med en gang jeg fikk den inn i verkstedet. Lyste med en lommelykt og da så jeg det svevde metallspon i nederste området av motoren når den gikk på tomgang.Takk for alle tips.

Det skal jeg gjøre, takk for tips. Gjerne andre andre tips også

Takk for svar. Får rive det fra hverandre og se hva jeg finner. Merkelig lyd og den hørtes ut som å komme mer undre del av motoren enn øvre hvor sekundærkjedet er! Mulig at det kan være noe med et aggregat eller løpehjul selv om lyden ikke høres slik ut men det var før jeg viste hvordan registeret er bygget opp. Disse har vel frihjul på dynamoen ?

Ja, fant ut av det ved litt googling. Kan det være noe med det kjede eller mangel på stramming av det, eventuellt hva tror du kan ha skjedd? Andre kjente feil som kan gi slike lyder?

Så bra, da tar du kanskje noen bilder og deler med oss som er for trege til å stille opp

Har en kompis med en 2006 Volvo V50 1,6D, PSA-motor med 138k KM som fikk plutselig en kraftig rasle/skrape-lyd foran på motoren. Høres ut som om det kommer fra registeret, akkurat som slakk kjedestrammer men det er vel reim på disse motorene, eller? Tror neppe det er ulyd fra løpehjul eller agregater. Noen som kjenner til dette?

Er det byttet partikkelfilter på den da? Kan jo være at filteret faktisk er modent for skifte? Ditt Fordverksted vet nok hvor mange amp din tidligere dynamo hadde.

En ærlig sak det. Men begynn med å teste ut chipen du. Om du finner en i nærområdet som kan hjelpe deg så er nok det det beste. Lykke til og oppdater oss gjerne. Slike tråder er alltid spennende å følge

Når det gjelder valg av turbo så skal jeg holde kjeft å overlate det til andre men at den T34 turboen din er orsaken tviler jeg på så sant den ikke overlader. En oppgradert "T28" er jo en mulighet med tilhørende chip. Når det gjelder feilsøkingen så er bare å gå systematisk til verks. Trykktesting, tenningsanlegg, jording, trykk på fuel, verdier på sensorer/givere, sprøytebilde på dyser etc. Men som nevnt, sjekke at chipen er i orden er kanskje det første steget å ta.

Du har Ecc-iv. Altså et small turbo-oppsett. Har kommet noe videre da?

Avtal pris først. Er de seriøse bør de kunne gi deg en fast pris på prøvekjøring og påfølgende kodescanning

Det er et sted å begynne ja. Jeg har fortsatt ikke helt fått med meg hva slags oppsett du har på motorstyringen. Slik jeg forstår det så har du Weber Marelli motorstyring men selve motoren er fra siste genrasjon? T34 er et slengutrykk for de med Weber Marelli motorstyring mens T25 er slengutrykk for Ford sitt eget ECC-V motorstyringsystem. Lett å se forskjell da T25 har luftmassemåler. Har du et bilde av motorrommet så ser vi lett hva du har om du er i tvil. Feilsøkingen er noe annerledes på de to motorstyringssytemene så om vi skal hjelpe deg så må vi ha fakta.

Ved slike feil så er bare å begynne feilsøking i en ende. Siden den jukser mindre ved sakte pådrag så kan det være TPS'n som kødder det til. Mål verdiene(Ohm) på TPS. Sjekk også om du har 5V på signalstrømmen på TPS'n. Trolig ligger feilen i en sensor som gir eller får feil spenning. Jordingsforbindelser bør tas løs, pusses, og monteres med kontaktfett. Regner med at BTR/bensintrykket ditt er riktig. Har du sjekket sprøytebildet på dysene? Er det komplett Weber Marelli T34 på den? http://www.bigturbo.co.uk/

GIK Turbo har bra kjerner, derav prisen http://www.gikturbo.se/performance/laddluftkylare.html

En sperre hadde gjort seg

Om det er tynnstoff eller noe annet stoff på innsiden av skjermen så kan glasset "lime" seg fast men gjør som dochboy skriver og se om det hjelper.

Jo da,mye sant i det men rasermotorer kan de bygge. Akkurat denne motoren som satt i 155 hærjet jo i TDM på midten av 90-tallet. Kul doning. Sjekk denne tråden, særlig fra post 6 og nedover. Unektelig en rå motor. http://www.alfabb.com/bb/forums/alfa-romeo-history/439713-alfa-155-v6-ti-collection-informations.html

Denne?

Green clean machine

Har ikke peiling på disse motorene/feilkodene men har du et godt batteri med tilstrekkelig spenning og kapasitet? Lave temperaturer kan trylle frem de merkligste feil(koder).

Hvor kraftig/holdbar blir en slik 75-kasse med fixit kontra en T5-kasse, noen som vet?

Tidligere så er det noe moderatorer som har tatt seg bryderiet med å hjelpe medlemmer/nye medlemmer med manuell betaling. De svarer nok her eller så kan du sikkert sende en av dem en PM.