xr4ti

Motoren trenger to ting, tenning og bensin. Ta av en plugg og legg den med jording og pluggledningen på. Start motren og se om gnisten forsvinner før motoren stopper. Om den gjør= el.feil. Sjekk alle koblinger igjen. Om ikke el.feil. Sjekk dysene, ta av en dysekontakt, sett en prøvelampe mellom de to punktene i stikket, start motoren, forsvinner lyset samtidig sommotoren stopper går den kun på kaldstart, går den over til blink før den stopper tyder det på bensintilførslen. Da kan du koble av trykkledningen til bensinen på fuelrailen(den dysene sitter på), sett bensinledningen ned i flaske og la pumpen gå i 10 sekunder, da går pumpen lenger en hva motoren har gått til nå. For å få til dette må du "bøyle" pumperelet(husker ikke hvilke stikk i farten) eller du kan koble + og - på riktige punkter direkte på pumpa. Klarer du ikke fult trykk på pumpa i 10 sekunder så kan det være pumpa som er gåen. Det at det oppsto en el.feil når du sjekket koblinger tyder på en el.feil et sted.

Huff gutta, ikke noe mer bilder nå, da må jeg på avvenning igjen

Bla 20% laver forbruk ! http://www.full-race.com/articles/what-is-ecoboost.html

Har du sjekket bilen på verkstedet om alt er i orden? Uten sammenligning forøvrig ang forbruket: Jeg har en gammel Audi A6 2,8 Quattro. Den merker jeg skikkelig forskjell på med 235/45/18 sommerdekk mot vinterdekka med 205/55/16. Ned 0,1(eller 1liter om du vil) så fort vinterdekka kommer på. Den går faktisk på 11,5 L/100km, blandet kjøring på sommerdekk og nå ligger den på 10,5/100km,samma kjøremønster.

Effektmessig da?

Hei og velkommen tilklubben. Jeg har ikke erfaring med Transit men på generell basis så er det noen biler som har en målerenhet med en tynn tråd som måler luft inn til motoren på en eller annen måte. Denne typen av målere er meget følsomme for olje da tråden "brennes" ren av ECU/motorstyringen og med tilført olje så ødelegges denne tråden. Ellers så er det vel slik med dieselmotorer at de går renere jo mer luft de får, ikke bedre. Utgangspunktet er da et luftsystem som virker. Mitt råd er, bytt orginalfilteret oftere.

R.I.P Facon, de siste australske har vært de tøffeste gate Ford ever! Tenk åssen Ford miljøet her hadde vært med disse siste genrasjonen på veiene(eller på bane) i Norge! Jeg har hatt 3 Falcon i min tid, min første var en slik en http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/1960FordFalconBywaterFrontRight.jpg For de som ikke har vet hva Falcon supercars er for noe: https://www.google.no/search?q=v8+supercars+falcon&client=firefox-a&hs=y2W&rls=org.mozilla:nb-NO:official&channel=sb&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=zLqCVM6JD8LsUoeWg_AP&ved=0CCwQsAQ&biw=1252&bih=578

Men i svarte da, ser jo ut som Black and Decker senkesett? Jeg har 30mm Konisenkesett(Fjærer og dempere) på min Ti og den er jo lav men ikke så lav som din. Litt vondt å se på dette bildet da den står på hengeren og motor er tatt ut på bildet. Når bilen står på bakken ligger nok skjermbuen bak en eller halvannen cm lavere foran litt høyere enn din.

Jepp, og pass på drivverket. Ryker det noe der, gud hjelpe deg. Da må du selge både Tanus og forhud for å få råd til nye deler(så vi får håpe det ikke ryker noe deler)

Nja, men C5 har vel ikke det beste ryktet. Fryktelig dyrt å reparere kompressor og tilhørende dempere, og de må skiftes i tide og utide. Og når det gjelder V6 med turbo, bensin og diesel, motor må ut for turbobytte!

4x4 begrenser jo utvalget litt da. Subaru er jo gode biler men de er kostbare å reparere. Om du finner en bil som er godt tatt vare på så er jo tjangsen for at kostnadene kan holdes nede, større enn en långmilare med samme alder. VAG, tja Passat 3B Syncro/Fourmotion, Audi A6 C5 Quattro eller A4 B5 Quattro med 1,8 litern som er godt holdt er ingen dårlig bil, bare en får byttet nedre fremre/bakre bærearmer foran hvert annet år Eller en MB E220 m/124 karossen. Disse går og går. Det tyske Taxiforbundet streiket vist nok når Mercedes la ned produksjonen av disse. Riktignok kun som 2wd disse da 4maticen ikke kom på 220én meg bekjent.

Hva med VAG da?, da har du plutselig litt mer å velge i når det gjelder 4x4 og bensin.

Takk for den. Var et par ukjente opplysninger der gitt:)

4år?,er da 6, nesten 7 år siden denne tråden så dagens lys Gå inn på profilen hans og velg send mail, er nok mer tjangs til å få tak i han enn kun spørre i denne tråden. Eller så tror jeg telefonnummeret hans ligger på en eller flere til salgs-annonser. Jeg hadde det men har fått slettet det.

Send meg en pm du

Ikke noe å takke for. Lykke til med lesingen, er mye fine bygg i prosjektforumet.

http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=suzuki+ac50&_sop=10&_dmd=2&_from=R40&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1311.R1.TR12.TRC2.A0.H0.Xzete&_nkw=zetec+turbo&_sacat=0 England eller USA er stedet for dette. Finnes adapter for å sette på RST manifold men den er jo heller trang!

Du er jo medlem, så sett på litt god musikk og se igjennom de mange byggetrådene om emnet her på forumet. Du er ikke førstemann som gjør dette skjønner du. Det er jo selvfølgelig lov å spørre men mange gidder ikke å svare da en slik ombygging er debatert ørten tusen ganger før Om det er godkjent med Cosworth motor og driverk/understell du tenker på så er det trafikkstasjonen som har sine meniger om det og da må du spørre de men det er ikke umulig. Pansert du har på er ikke et orginat vingebilpanser. Utseende er likt men luftelukene er skjært ut til replika riller. Kort/langpanser er kun på mk2.(87-93)

Nå har det jo kommet kammer designet for turbo men før ble denne kombinasjonen mye brukt i England med gode resultater. Finnes ferdigbygde turbogrenrør å få kjøpt.

Ja, ja, ja og ja

Har du sjekka om det finnes feilkoder?, om ikke, gjør det. Mulig sensorfeil burde komme frem som feilkode.

Gompie eller hva han kaller seg her på forumet bremset vel sin 4x4 til 330 hk eller noe på hjula mener jeg? Diffen gikk vel at skogen med en gang mener jeg å huske. Han brukte en 2 litet sølvtopp. Skjønner ikke helt greia med 1,8 motor jeg heller. Blokka, topp og veiv er "skuddsikker" til 400 hk, det er stempler og råder som er svake på Zetechen. 2 liter bunndel og topp, gode råder og smidde stempler, 2 liter innsugskam og 1,8 eksoskam, en god turbo og datasprut så er du der + en hav av girkasser

Kostet en 350 kr eller noe på Meca sist jeg kjøpte. Husk at det er to typer. En med tre stikk opp i fordeleren og en uten. Du skal nok ha den med tre stikk på siden og opp i fordeleren. Husk varmepasta på plata, ellers kan du bytte modul annenhver uke fremover!!!