xr4ti

Da ville jeg gått på skroten og skjært ut den aktuelle delen om den finnes rustfri. Dører til 4 dørs finnes det brukte, rustfrie å få kjøpt til en billig penge så det ville jeg ikke brukt tid på. Eneste grunn måtte da evt. være at man sparte noen kr på lakkering, men ikke usikkert at du kan finne en dør med rett farge heller. Ligger til salgs både her på forumet og på fks. Finn. Ellers helt enig i det at man bør gjøre slike reprasjoner så godt som mulig med tanke på varighet.

Delene er hentet. Takk for deler og en hyggelig bilprat!

Da har vi to forskjellige oppfatninger av AmCar, og det er helt greit det. 17m prosjektet du refererer til er godt prosjekt men husk at han må forholde seg til en nyere kjøretøyforskrift enn deg. Håper uansett han oppdaterer snart. 15Kw/100 kg er for de fleste ok(som en start) og også for deg, men vil annta at det ikke hjelper deg uansett med tanke på V6-motor da de uansett vil bli for tunge for den foraksellasten du allerede har. Vet ikke hva den symaskinen som står i orginalt veier men er nok betydelig lettere enn den letteste Cologne V6ern. En Zetech med ei spinkel kasse bak kan nok klare både lastkravet og effektmessig burde det ikke være noe hindring. Med en 8.8" bakaksel kan det og være at det spøker litt for bakaksellasten, men det er lettere å ballangsere vekten bak vil jeg annta. Men igjen, det hjelper ikke hva vi anntar, det facts som er vedsendtlig. Med vognkort i hånd og div motorer oppveid så er det et regnstykke. Hva har du å gå på med tanke på totallasten(inkl passasjerer og evt last) i forhold til egenvekten på 720 kg? Kunne tenkt meg å sett bilder av den 57 caddyen din og jeg , det er doning det!

Nei tror ikke det. Står nå "domed" på pakken og om du ser på bildene så ser du de er buede slik som orginalen.

http://www.ebay.com/itm/2-NEW-FORD-hood-back-trunk-domed-EMBLEMS-blue-chrome-logo-badge-tempo-gt-taurus/290953130460?rt=nc&_trksid=p2047675.m1851&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D261%26meid%3D1079600600772764579%26pid%3D100005%26prg%3D1088%26rk%3D4%26rkt%3D5%26sd%3D300937230636%26 For de som vil ha nye!

Har du vært i kontakt med AmCar(krever medlemskap)? De har stor kompetanse på dette med rodbygging. Kan være verdt et års medlemskap om du får den rette veiledningen og dokumentasjonen.

Er det snakk om PKK så er det bare å tape på noen billige stylingblinker. Det blir en 1erfeil. For førstegangvisning hos BT så er det værre, da må det virke for å få det godkjent. Min XR4Ti og min gamle XR3i er begge importert og begge disse er førstegangsgodkjente uten blinklys på forskjermene. Det er lov å prøve, evt søke disp. Da har du fått deg en godbil. Den er godt tatt vare på og etter det jeg vet meget godt bygget av "500" her inne på forumet.

@Breda: har brukt denne metoden på div hekklepper etc og da er det en mer slett flate og man skal treffe akkurat med mengde og avstans ut til kanten av det som skal festes for å unngå utfyting, det slipper man med tape. På vingebredderne er det en kant som tar opp fugelimet så det kan fungere bra. La du bredderen helt inntilkarossen eller lot du det være en liten spalte slik det er orginalt med tape? Ja der har vi løsningen. Pressisjonsarbeid og konstuktiv planlegging gir alltid gode resultater. Får vel sette ambisjonene noe høyere vel!

Gamlebilen til Skogly?

Denne det? http://www.kenteurope.com/uk/datasheets/34501.pdf Har tenkt på fugelim men synes det er enklere å jobbe med tape med tanke på selve montasjen. Dvs selve montasjen er letter med fugelim men det å kontrollere utflyting av selve overskuddsmassen. Kan bli noe skikkelig klin om man ikke maskerer først. Takk for tipset. Ok, som skrevet før, bredden kan fikses om ikke tykkelsen er for tykk. Takk for info. Se Dette skal jegta med til lakksjappa mi og vise frem. Takk for info.

Enig at selv en liten V6 er for tung/effektkraftig. Du har ikke skrevet hvilken årmodell det er, det er vel vesentlig? Du som driver med rod har vel kontaktnett som kan disse ombygningsreglene godt, sikkert noen som kan dette. Et lite møte med trafikkstasjonen din hadde nok belyst saken bedre og du har noe konkret å forholde deg til og ikke bare min og andres synsing. Men igjen, håper du får til noe ang dette og da er en prosjekttråd påkrevd, hehe.

Har vært å sjekket lakkverksteder og lakkforhandlere. Ingen som har rette typen. Nesten ingen bilprodusenter som taper sammen bilene sine lenger:) Hadde håpet det var noen som viste hvor man kunne kjøpe dette. Får sjekke litt til samt skrive en maul til 3M og høre med de. Bare å si fra om noen vet noe.

Det var en tråd om dette for mange år siden hvor man kunne skaffe den dobbelsidige tapen som er brukt orginalt på vingebilbredderne men umulig å finne igjen noe som helst her. Noen som vet hvor man skaffer slikt. Har hørt rundt omkring men ingen som har slikt liggende lenger. Var vel et 3M-produkt mener jeg å huske. Er å få tak i men da er den tykkere og bredere. Tykkelsen er det viktigste da bredden kan justeres. Husker ikke tykkelsen men tipper maks ca 2mm.

Hehe, i dag må det vel to slike biler til for et Cometsett så sjeldne som de har blitt Da høres det ut som du har det som skal til av kompetanse for å bygge en slik "sleeper". Om du får den godkjent med en liten Zetech så er det bare å bytte ut den til en 2-liter senere. En godt bygget Z-turbo i denna kan bli meget morsomt. Med en 8.8 aksel så burde den holde hjulene i gang, lenge Her er det bare å holde oss oppdatert mister! http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/73021-for-de-som-matte-finne-det-interessant/

Dægern, den går direkte godt!!

Hærlig! Har du tenkt dette som en godkjent bil?, om så er vel din lokale trafikkstasjon og et forhåndsmøte der veien å gå. Da får du greie på hva de ser for seg. Om den er 1959 mod eller eldre så er det, slik jeg har forstått, den eldste kjøretøyforskriften som gjelder og da er det hk/tot vekt som tilsier hvor mange hk du kan ha i kjøretøyet(ref rod-bygging). Siden doningen ikke veier mer enn 720 Kg så er det nok ikke mye du kan forvente av godkjent effektøkning. Mener det også er regler om ID på donor og at driverk/kaross kun kan komme fra to biler(altså maks en donorbil). Men dette skal ikke jeg synse noe mer om, hør med din lokale trafikkstasjon. Og husk at det finnes klageinstanser. Siden Ford ikke har produsert småmotorer med rwd siden Escort mk2/Kent-motoren og spesielle UK-Sierraer så er det ikke annet igjen enn små Zetech motorer men da må du ta med deg bremsene fra denne bilen og( fks Escort m/den minste Zetech-motoren) og konvertere det. Rwd ombyggningssett/deler til drivverk finnes, det er ditt minste problem. Så sett fra mine øyne så er det enklest med driverk og bremser fra en rwd 60/70/80-talls bil med Kent-motor som gjelder. Går du til et annet bilmerke så er det flere muligheter, desverre. Om du skal ha dette som show/lekebil så er det jo ikke noen hindringer. Da er det jo alt fra amerikanske V8 til nymotens V6/8/10/12-motorer å putte inn. http://www.flickr.com/groups/ford100e/pool/leicester-vehicle-photography/with/7754842684/lightbox/ Som du ser litt inne i denne bildeserien så står det en Popular med Essex 3.0 V6, trangt men det går. Duratech 2,5 V6 fra fks Mondeo er og en motor med stort potensial men dog lite trimdeler da.Uansett om du skal ha en custombil til sladding/bane-race eller drag så burde det nok satses endel på chassi/veiholdning om du skal få noen glede av dette for den karossen er ikke særlig overdimmensjonert for å si det mildt. Tøfft prosjet kan dette bli. Fortell mer om bilen og evt litt bilder.

http://www.abcnyheter.no/motor/2013/09/02/tryller-fortsatt-med-motorer

Motor er solgt.

Gutta i BMWCCN har vært veldig opptatt av rundetider. Kjøreferdigheter, sporvalg og chassioppsett har en stor stjerne i klubben, helt klart. En bekjent som er BMW-fa(a)n har vært med meg et par ganger på Fordtreffet å kjørt og han sier at slik breikjøring ikke hadde blitt akseptert. Hadde blitt svartflagget hele gjengen, men i år syntes han de faktisk det var mye bedre enn for to år siden da han også var med. Er nok enklere å ha et treff hvor alle er opptatt av det samme enn å ha førere som har alle slags interesser, for breikjøring og rundetidjaging går ikke særlig godt sammen.

Jaggu på tide at noen priser disse overprisa T5 kassene riktig!! Er jo tross alt en "defekt" kasse det er snakk om.

Har fått tak i dekk.

108/4 felger: Et sett med 18" felger ET35. Ikke strøkne men fine, er sjekket og rettet hos Dekk1 så skal være runde og fine. 1400,-kr (mindre enn jeg ga for retting av felga) Et sett med Escort 14" mk5-6?? uten senterlokk og med gamle og bra stålpiggdekk, 100,-???? Dette befinner seg i Sandefjord. Bruk pm pga jobb.

Opp

Begge deler kan brukes men særlig med den fresen gjør at du må slipe vekk øvre platedel. Da er det viktig at du får slipt vekk alt slik at det ikke ligger igjen en tynn del av øvre plate som da gjerne ruster. Spyletanker er grei den men om du finner noe på skroten så er det som regel av bedre kvalitet, ihvertfall mtp på pumpemotor. Ang innsuget, lengre innsug gir i de fleste tilfeller bedre resultater. Stående IDF-gassere er og et alternativ.

Du MÅ vite om ledningsnettet ditt er i orden. Det er fort gjort å ta det ut og måle alle stikkene. Når du har gjort det og du vet at ledningsnette er i orden så kan du begynne å lete etter sensor og komponentsfeil. Om det er en el-feil da! Du må sjekke dette med kammene dine og mål kopresjonen din. Når du har dette på plass så skal du nok få start på den etterhvert. Slakk i fordeleren skal normalt ikke gjøre at den ikke starter men jeg ville da over tid byttet ut foringen til en fks oljesmurt bronsjeforing eller kjøpe ny fordeler.